全面的综合实力一直是历代CR-V能够称霸同级市场，屡获行业殊荣的关键所在，比如在全新一代CR-V上，东风本田让不少曾经几乎不可能兼顾的矛盾点，实现了最大化的兼顾。就拿本田一直追求的MM空间理念来说，全新一代CR-V支持大幅度靠背角度调节，并配备了长滑轨调节，后排乘坐体验比肩中级SUV，但车长依然被控制在了4.7米的级别，车宽也不到1.9米，尺寸处在家用车日常使用的甜点区。
除了稳定的迭代，不搞平行换代和同堂销售等歪心思以外，作为家用SUV市场引领者，全新一代CR-V持续洞察用户的需求，以技术创新，为用户持续提供领先同级别车型的产品体验。
面对近年来用户对于电气化车型的青睐，东风本田利用强电智混技术赋能，在全新一代CR-V车型上全面搭载了第四代i-MMD混动技术，成为了合资品牌首款一车三动力（燃油、HEV、PHEV）的车型，主流电气化技术谱系全覆盖，以完善的产品形态满足用户的多样化需求。
在全新一代CR-V上搭载的强电智混技术，不管是混动版还是插混版车型，其技术构型均为串并联式混动，核心组件包含了一台高热效率的内燃机和两台电机，不仅可以纯电驱动，也可以发动机直接驱动，可油可电，场景覆盖范围更宽。
插混车型加速爽不爽，电机功率和电池放电倍率自然很重要，但真正在日常使用中，燃效表现好不好，以及动力一致性如何，考验的则是内燃机的功率、效率以及传动构型是否合理，这是相比直线加速更影响用户体验的关键所在，却往往被人们忽略。
比如，如今已经有不少用户购买了插混车型，长时间使用或者一些极端环境之下，会出现动力受限的情况，十分影响体验，而相比之下，全新一代CR-V e:PHEV和e:HEV就不会存在这样的问题，首先，这款车的发动机功率本身就很大，一方面是基础排量大，高达2.0L，技术上也毫不含糊，最大热效率达到了41%，最大功率达到了110千瓦，功率几乎可以比肩传统燃油车了，加上双电机的共同发力，整车性能比肩3.0L V6发动机。
另一方面，强电智混技术还搭载了全新的E-CVT，拥有两个挡位，进一步提高了驱动力和驱动效率，配合电池能量密度更大，体积更小的全新IPU智能动力单元，电池电量更不容易耗尽，纯电续航里程更长，也保证了动力输出充沛且不衰减。
技术层面领先，那稳定性怎么样呢？去年12月，中汽中心在牙克石对全新一代CR-V强电智混双车进行了极寒测试，面对令许多电动车望而生畏的高寒环境，全新一代CR-V完成了节能、性能、热管理等多项目挑战，其中全新一代CR-V e:PHEV馈电油耗低至5.01L，比WLTC官标油耗还低了整整14%，车辆启动后，仅用2分50秒就能让车内的温度从-13.7℃升至26°C，出色的表现，打破了人们对于插混车型在极寒天气下表现差强人意的固有认知。
近期，我国长江以南地区出现了罕见的冰冻灾害天气，骤降的温度加上道路结冰，让不少车主感受到了“寒意”。一方面，车内冰冷的温度让开车坐车成为了一种折磨，另一方面，车辆打滑趴窝，人推车随处可见，车辆失控甚至就在一瞬间。
面对偶发却严重影响使用体验的极端场景，全新一代CR-V除了动力、燃效表现稳定以外，在功能上也充分为用户体验着想。比如全新一代CR-V配备了远程启动车辆功能，只需要通过手机提前打开空调制热，足不出户即可实现高效热车。另外，全新一代CR-V还配备了专业调校的雪地模式，能够自动控制油门开度，动力输出更加线性平稳，并精准控制每一个车轮的行驶状态，保持车身姿态稳定，尽最大可能实现稳定行驶，帮助用户从容应对极端场景，告别“狼狈”体验。
作为合资品牌首款一车三动力的紧凑型SUV，全新一代CR-V通过全维的动力布局，全能的产品表现，全形态制霸，从容应对各种使用环境，满足更多用户的需求。
写在最后：一直以来，家用车市场都是竞争最激烈的主流市场，想在这样一片红海中脱颖而出，已属不易，而CR-V不仅推出即火，而且有着稳定的迭代更新，并延续了不俗的销量表现至今，经受住了市场的检验，这与历代CR-V全能的产品表现，和以此积累的良好口碑有着紧密关系。
今年作为CR-V进入中国市场的第20周年，站在新的起点，面对充斥着浮躁且无效内卷的行业现状，东风本田“用户体验至上”的初心不变。全新一代CR-V集大空间、高安全、易驾驶、高效节能及智能体验于一身，不仅拥有多样化的动力选择和强电智混技术所带来领先同级的驾乘体验，在安全、保值率、质量、智能等方面也接连获得一系列权威奖项认证，再次巩固了全能家用合资SUV的标杆地位。