至于起亚汽车，在国内也几乎没有可以打的产品，2023年销量最高的是已经停售的福瑞迪，为26416辆，狮铂拓界和智跑分别为11291辆、10887辆，其它车型均低于万辆。尽管近些年起亚汽车也通过多种方法来扭转成绩低迷态势，甚至推出EV5、EV6两款电动车，但于事无补，并且纯电动车的进口车身份也导致了售价偏高，难以跟自主新能源车比拼。
说到底，电动化转型不利是韩系车在华表现不佳的主要原因，如今在中国汽车市场，车企们已经很难靠着所谓的性价比和合资身份取胜，而韩系车在品牌影响力，售后服务等方面的优势也不强，长此以往便逐渐失去了消费者的信赖。
如何重拾中国市场？
现在车市竞争愈发激烈，自主新能源车崛起后能够给国内消费者提供物美价廉的车型，韩系车在华的处境将会变得更难。不过与其它被边缘化的品牌不同，现代汽车集团拥有雄厚的资金和技术储备，同时在中国也有一定的市场基础，仍有翻身的机会。
按照现代汽车集团的规划，其将在燃油车和新能源车领域齐齐发力。今年北京现代将推出十一代索纳塔和第五代胜达，而起亚汽车也计划推出全新电动车型，并通过改进技术增强产品竞争力以及拓展PBV业务。
时下新能源大趋势下，现代汽车集团也计划全力转型电动化。早前官方表示，北京现代在2025年将全面实现燃油车混动化，构建包括一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型在内的混动化产品矩阵，北京现代计划在2025年达成年销50万辆以上的销量目标。同样，起亚汽车也计划到2025年将其全球电动汽车生产基地增至8个，并且在中国市场侧重生产中大型电动汽车。
参考艾尼氪5、EV5、EV6等韩系纯电动车的产品表现，估计未来韩系车的新能源车在产品力方面也将会有不错的表现，何况现代汽车集团在新能源车领域已经积累了不少技术和经验，相信也会为未来在华的纯电动产品赋能。
国内汽车市场永远充满机遇，若未来现代汽车针对中国市场推出的纯电动车型在实力方面足够出众，那么成为走量车型的可能性也是有的。另一方面，现在被淘汰出局的新能源车企越来越多，这也会给财力雄厚的现代汽车集团在华的发展创造了条件，所以韩系车在华翻身的希望性依然很大。
但前提是韩系车的新能源车在价格方面要有足够的诚意。时下我国汽车市场的新能源车越来越内卷，一款主流A级新能源车的价格已经下探至8万元以内，同时中大型新能源轿车的价格也只是15万元左右，若韩系新能源车在价格上不让步，未来依然不会受国内消费者待见。
同时，国内新能源车市场高手如林，作为后来者的现代汽车集团想要突破重围，并在新能源车领域站稳脚跟，除了要有产品力，还要服务力，更要品牌力。但从韩系车在华的现状来看，未来的新能源之路也是荆棘丛生。
其实家大业大的现代汽车集团也在华已经做了很多改变，并且走出了两条路线，现代、起亚品牌向高端化的转型，并在大力转型新能源化。只是我国新能源车企来势汹汹，韩系车在华的竞争优势也在不断被削弱。对于韩系品牌来说，当务之急或许还是尽快对国内的生产线进行升级，以引入更多的优质电动车，实现本土化生产，从而降低生产成本，否则只会加快被淘汰的进程。