至于起亚汽车，在国内也几乎没有可以打的产品，2023年销量最高的是已经停售的福瑞迪，为26416辆，狮铂拓界和智跑分别为11291辆、10887辆，其它车型均低于万辆。尽管近些年起亚汽车也通过多种方法来扭转成绩低迷态势，甚至推出EV5、EV6两款电动车，但于事无补，并且纯电动车的进口车身份也导致了售价偏高，难以跟自主新能源车比拼。
说到底，电动化转型不利是韩系车在华表现不佳的主要原因，如今在中国汽车市场，车企们已经很难靠着所谓的性价比和合资身份取胜，而韩系车在品牌影响力，售后服务等方面的优势也不强，长此以往便逐渐失去了消费者的信赖。
如何重拾中国市场？
现在车市竞争愈发激烈，自主新能源车崛起后能够给国内消费者提供物美价廉的车型，韩系车在华的处境将会变得更难。不过与其它被边缘化的品牌不同，现代汽车集团拥有雄厚的资金和技术储备，同时在中国也有一定的市场基础，仍有翻身的机会。
按照现代汽车集团的规划，其将在燃油车和新能源车领域齐齐发力。今年北京现代将推出十一代索纳塔和第五代胜达，而起亚汽车也计划推出全新电动车型，并通过改进技术增强产品竞争力以及拓展PBV业务。
时下新能源大趋势下，现代汽车集团也计划全力转型电动化。早前官方表示，北京现代在2025年将全面实现燃油车混动化，构建包括一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型在内的混动化产品矩阵，北京现代计划在2025年达成年销50万辆以上的销量目标。同样，起亚汽车也计划到2025年将其全球电动汽车生产基地增至8个，并且在中国市场侧重生产中大型电动汽车。
参考艾尼氪5、EV5、EV6等韩系纯电动车的产品表现，估计未来韩系车的新能源车在产品力方面也将会有不错的表现，何况现代汽车集团在新能源车领域已经积累了不少技术和经验，相信也会为未来在华的纯电动产品赋能。