重点是，多模式的介入基本做到无感，因为发动机工作时的噪音和震动都控制得相对理想。可以说这个车NVH整体做的还挺好，不仅是机舱噪音控制，胎噪和风噪也控制的还行，车内说话完全可以正常音量，不用吼。
瑞风M3 PLUS HEV的驾乘整体表现可圈可点，那问题来了，这款车的混动性能和技术怎么样呢？不要小看江淮的技术，大众和华为都选择跟它合作。
瑞风M3 PLUS HEV采用的是2.0L高效发动机+P1发电机+P4驱动电机的增程混动路线。中低速时，基本是电池驱动电机为主。如果电池没电，发动机介入产生电能驱动电机并同步为电池充电；高速行驶或急加速的时候，发动机和电机同时发力供电驱动电机。
简单来说，发动机全程不参与直接驱动，时刻保持在最佳工况下，省油自然就不用说了。同时，1挡固定速比不用换档，实现100%全时电驱，动力输出高效还平顺。值得一提的是，油电转化效率3.1kWh/L，据说实测油耗可以低至5L/100km。