瑞风M3发动机

瑞风M3系列具备燃油发动机、混合动力、天然气动力可选，适配网约出行、旅游用车、网约租赁、城市配送、家庭生活等多种场景，为新年事业腾飞注入超强动能，在生意人的不同事业阶段扮演着不同的重要角色。

对于追求经济效益的生意人而言，提升赚钱效率无疑是走向成功之路的关键。瑞风M3系列可以选择1.8L和1.5T两款燃油发动机，其中1.8L国六发动机，最大功率98kW，最大扭矩182N·m，配合整车的后桥大速比设计，低扭强劲起步快，在满载情况下跑起来也游刃有余。而1.5T涡轮增压发动机的最大功率为110kW，峰值扭矩为210N·m，动力响应快速、爬坡过弯也不吃力，性能领跑同级商用MPV市场，无论是公路加速、山路爬坡都有大幅优势，即便在满载的情况下也能游刃有余，更好地帮助创业人群提升工作效率、开拓事业版图。

瑞风M3 CNG车型搭载1.8L双燃料专用发动机和117L高储量底盘挂载气瓶，综合续航达到450公里，最大峰值扭矩为160N·m，最高车速140km/h，动力强劲。并且，它还可在行驶过程中自由切换燃气和燃油两种动力模式，实现综合续航大幅提升。如果仅用天然气的话，新车能耗为8.5m³/100km，百公里出行成本不到30元，在同路况、同里程情况下比柴油车省55%使用成本，比汽油车省70%使用成本，这就意味着跑得越多省得越多，按照一年10万公里运营里程计算，不到3年就能省出一台车钱！减本增效优势明显。

在江淮先进混动科技加持下，瑞风打造了行业首台10万级混动MPV——瑞风M3 PLUS HEV，该车搭载2.0L发动机+P1发电机+P4驱动电机，采用新一代同轴式电驱后桥设计，驱动电机的峰值功率130kW，峰值扭矩320N·m，动力强劲程度、平顺性、静谧性有着媲美“纯电车”的驾驶体验，轻松应对爬坡费劲、满载跑不动、提速慢、超车难等状况，同时新一代同轴式电驱后桥还能替代传统变速箱，实现自动挡功能，带来更轻松的驾驶体验。并且，除了具备强动力之外，瑞风M3 HEV燃油经济性极佳，油电转化率3.1kWh/L，WLTC的工况油耗为7.6L/100km，实测油耗可以低至5L/100km，相比同级车型最大可降低40%，以兼具“省钱”低油耗和“电感”强动力的双重优势备受创业者青睐。

瑞风M3 PLUS HEV采用的是一台2.0L高效发动机+P1发电机+P4驱动电机组成的混动技术路线，通过串联实现增程混动功能，发动机不直接驱动车辆行驶，带动发电机为驱动电动机和电池供电，从而进行纯电驱动。如此既保留燃油车驾驶习惯，又能享受纯电车型带来的操控体验。

合理的动力分配逻辑是这套系统关键所在，车辆满载、满员、坡道起步时，由发动机和发电机组成的智能发电系统介入产生电能驱动电机工作并为电池充电，得益于峰值扭矩达320N.m的电机，游刃有余的加速正是电气化带来的明显升级；行驶途中需要加速超车或保持高速巡航状态，发动机依旧充当“发电者”角色，100kW的2.0L发动机搭+130kW的驱动电机，性能大大超过传统内燃机，在满载情况下，只要踩下加速踏板，就能获得充足的动力，丝毫没有疲软的感觉。

区别于传统手动挡，瑞风M3 PLUS HEV搭载新一代同轴式电驱后桥，1挡固定速比不用换挡，替代传统变速箱，这么一来有效缓解堵车走走停停、长时间驾驶疲劳感。并且该车是电杆操控设计，具备智能化和自适应调整等高级功能，让驾驶更加得心应手。

在用户同样关注的能耗表现上，官方WLTC的工况油耗为7.6L/100km，对于一台轴距达3米1的MPV来说实属不易。实测油耗可以达到5L/100km，得益于增程混动路线的应用，让发动机始终运行在最佳燃油经济曲线上，油电转化效率3.1kWh/L。踩下刹车或下坡减速时，驱动电机将多余动能转化为电能实现电池能量回收，能够在燃油经济性上带来显著的提升，相比同级车型最大可降低40%。咱们来算一笔账，一年跑4万公里，单单在油钱支出上就能能省至少1W6，可是一笔不小的开支。简而言之，这台系统性能和节能兼备，无论在哪种状况下，明确清晰的动力分配逻辑让用户体验到纯电车的驾驶平顺性、动力响应的快速性，以及智能操控的新鲜感。

舒适且安全的出行空间

空间是一台MPV的基本功，瑞风M3 PLUS HEV走的是“宜商宜家”思路，囊括如家庭出游、网约出行、物流快件、生鲜配送、旅游接送等多样化用车场景。

长宽高分别为5145/1765/1900mm，轴距3110mm。车内最大纵深空间2870mm，最大容积5.7m³，结合方正的厢内造型，7人满员出行的状态下尾箱依旧能提供足够大的储物空间。第二排两张独立座椅支持前后滑动，厚实的座垫椅背轻松应对身材较大的成年人，两侧扶手折起后方便儿童安全座椅拆卸。第三排座椅则更多考虑到载物，支持翻折、侧挂等灵活调整，塞下双开门冰箱、自行车都不成问题。

如果有客运需求，亦可选装2+2+2+3的9座布局，另外，这台车在NVH上更是下了本，采用乘员舱主动降噪技术和全车环抱式环保声学包，发动机前围隔音垫发泡材料、顶盖吸音棉和翼子板海绵，整车声压级下降5dB，配合混动的技术路线，营造出更加静默舒适的驾乘空间。

重点是，多模式的介入基本做到无感，因为发动机工作时的噪音和震动都控制得相对理想。可以说这个车NVH整体做的还挺好，不仅是机舱噪音控制，胎噪和风噪也控制的还行，车内说话完全可以正常音量，不用吼。

瑞风M3 PLUS HEV的驾乘整体表现可圈可点，那问题来了，这款车的混动性能和技术怎么样呢？不要小看江淮的技术，大众和华为都选择跟它合作。

瑞风M3 PLUS HEV采用的是2.0L高效发动机+P1发电机+P4驱动电机的增程混动路线。中低速时，基本是电池驱动电机为主。如果电池没电，发动机介入产生电能驱动电机并同步为电池充电；高速行驶或急加速的时候，发动机和电机同时发力供电驱动电机。

简单来说，发动机全程不参与直接驱动，时刻保持在最佳工况下，省油自然就不用说了。同时，1挡固定速比不用换档，实现100%全时电驱，动力输出高效还平顺。值得一提的是，油电转化效率3.1kWh/L，据说实测油耗可以低至5L/100km。

瑞风M3 PLUS HEV采用的是一台2.0L高效发动机+P1发电机+P4驱动电机组成的混动技术路线，通过串联实现增程混动功能，发动机不直接驱动车辆行驶，带动发电机为驱动电动机和电池供电，从而进行纯电驱动。如此既保留燃油车驾驶习惯，又能享受纯电车型带来的操控体验。

合理的动力分配逻辑是这套系统关键所在，车辆满载、满员、坡道起步时，由发动机和发电机组成的智能发电系统介入产生电能驱动电机工作并为电池充电，得益于峰值扭矩达320N.m的电机，游刃有余的加速正是电气化带来的明显升级；行驶途中需要加速超车或保持高速巡航状态，发动机依旧充当“发电者”角色，100kW的2.0L发动机+130kW的驱动电机，性能大大超过传统内燃机，在满载情况下，只要踩下加速踏板，就能获得充足的动力，丝毫没有疲软的感觉。

区别于传统手动挡，瑞风M3 PLUS HEV搭载新一代同轴式电驱后桥，1挡固定速比不用换挡，替代传统变速箱，这么一来有效缓解堵车走走停停、长时间驾驶疲劳感。并且该车是电感操控设计，具备智能化和自适应调整等高级功能，让驾驶更加得心应手。

在用户同样关注的能耗表现上，官方WLTC的工况油耗为7.6L/100km，对于一台轴距达3米1的MPV来说实属不易。实测油耗可以达到5L/100km，得益于增程混动路线的应用，让发动机始终运行在最佳燃油经济曲线上，油电转化效率3.1kWh/L。踩下刹车或下坡减速时，驱动电机将多余动能转化为电能实现电池能量回收，能够在燃油经济性上带来显著的提升，相比同级车型最大可降低40%。咱们来算一笔账，一年跑4万公里，单单在油钱支出上就能能省至少1W6，可是一笔不小的开支。简而言之，这台系统性能和节能兼备，无论在哪种状况下，明确清晰的动力分配逻辑让用户体验到纯电车的驾驶平顺性、动力响应的快速性，以及智能操控的新鲜感。

舒适且安全的出行空间

空间是一台MPV的基本功，瑞风M3 PLUS HEV走的是“宜商宜家”思路，囊括如家庭出游、网约出行、物流快件、生鲜配送、旅游接送等多样化用车场景。

长宽高分别为5145/1765/1900mm，轴距3110mm。车内最大纵深空间2870mm，最大容积5.7m³，结合方正的厢内造型，7人满员出行的状态下尾箱依旧能提供足够大的储物空间。第二排两张独立座椅支持前后滑动，厚实的座垫椅背轻松应对身材较大的成年人，两侧扶手折起后方便儿童安全座椅拆卸。第三排座椅则更多考虑到载物，支持翻折、侧挂等灵活调整，塞下双开门冰箱、自行车都不成问题。

如果有客运需求，亦可选装2+2+2+3的9座布局，另外，这台车在NVH上更是下了本，采用乘员舱主动降噪技术和全车环抱式环保声学包，发动机前围隔音垫发泡材料、顶盖吸音棉和翼子板海绵，整车声压级下降5dB，配合混动的技术路线，营造出更加静默舒适的驾乘空间。

动力配置部分，新车搭载的是由2.0L发动机和电动机组成的插电式混动系统，其中来自五菱柳机的2.0L发动机最大功率为100千瓦，其申报的百公里综合油耗值为2.33L。

技术路线上，混合动力车辆除动力系统外，本身还配有一套能量回收系统，能够回收车辆减速时的能量，转化为电能，储存在蓄电池中，车辆在低速模式下，可以利用这部分电能驱动车辆；同时，通过混动系统，发动机能够始终处于高效运行区间，燃油经济性更高。在油价居高不下的背景下，这一点对用户来说尤为重要。

其二，相对于纯电车型，混动车型续航能力更强。

近年来，减碳、降碳成为整个市场的主旋律，尤其是城区路权的收紧，更是加速了纯电车型的市场化进程。但，众所周知，受制于有限的续航能力，纯电车型主要应用于短途接驳、运输场景。另外，无法覆盖长途场景，以及较高的购置成本，极大限制了纯电车型的应用场景。

混动车型的出现，一方面消除了续航焦虑，拓展了车辆的运营场景，另一方面也解决了用户频繁充电带来的不便，提升了车辆出勤率，对于有着多种运营需求的用户更加友好。

另外，从购车成本考虑，纯电MPV车型的电池包较大、维修难度较高，导致整车成本相对增加，对于年轻创业者们，有一定的经济压力。

综合以上种种，对于有着低投入且低成本运营需求的商用MPV用户而言，现阶段，混动MPV车型是正确且经济的选择。

2023年12月，“首款10万级电混MPV”瑞风M3 PLUS HEV正式推出，这是江淮瑞风向新能源MPV领域作出的一次大胆尝试与突破。

瑞风M3 PLUS HEV之所以有底气打入商用为主兼顾家用的出行市场，是从技术路线选择上就直达用户核心需求，为解决当前用户普遍面临的用车难题，提供了有效解决方案。

（）选对车，能省多赚不是梦

经济价值，是瑞风M3 PLUS HEV进入商用市场的“敲门砖”。同时，优越的驾控性能也为客货运输从业者带来了更为优越的用车体验，成为电混车型挑战传统动力车型的核心竞争力。

依托先进混动科技加持，瑞风M3 PLUS HEV采用的是2.0L高效发动机+P1发电机+P4驱动电机的混动技术路线，以串联方式实现增程混动功能。由于发动机并不直接参与驱动，确保发动机始终能在最佳工况下运行，从而实现3.1 kWh/L油电转化效率，同时配合制动能量回收，燃油经济性自然不在话下。

据用户数据反馈，瑞风M3 PLUS HEV的实测油耗可以低至5L/100km，相比同级车型最大可以降低40%。按照92号汽油价格计算，对比同级1.5T车型每公里可节省约0.27元，按每年行驶40000公里计算，预计每年可节省油费近1.1万元，月省近1000元。

而这1000元，对于大环境不佳且“卷”到极限的年轻创业用户群体而言，是一笔极具吸引力的收入。

同时，从驾驶操控性上，瑞风M3 PLUS HEV采用混动动力路线，动力响应迅速，驾驶感受媲美纯电。具体来说，当车辆在起步或者市区低速行驶时，可由电池放电直接驱动电机，，即使是商用满载出行场景下，动力输出也能游刃有余；而高速行驶时刻，则采用发动机带动发电机和驱动电机一同驱动，保障高速场景的加速超车动力输出。

值得一提的是，瑞风M3 PLUS HEV的驱动电机为专用后电驱动桥，峰值功率130kW，峰值扭矩320N·m，驱动电机最高转速可达12000rpm，满电动力性全面优于行业主流1.5T发动机，即便是匮电状态，动力表现也优于行业1.8L燃油发动机，能更好地应对物流运输、客运出行等对车辆动力性的硬性要求。

瑞风M3 PLUS HEV搭载2.0L发动机+P1发电机+P4驱动电机的技术路线，驱动电机的峰值功率130kW，峰值扭矩320N·m。低速状态下电池可直接放电驱动电机，且得益于强大电机的助力，轻踩油门便可获得充沛加速体验，轻松应对爬坡费劲、满载跑不动、提速慢、超车难等状况。同时，相比菱智M5L燃油发动机驱动反应迟滞且易顿挫的情况，它的动力平顺性更优，整体加速更加线性；而高速行驶时刻，则发动机介入产生电能同电池一起放电驱动电机，保障高速场景的加速超车动力输出，在动力输出品质上天生优越，可以说降维打击采用纯燃油发动机驱动的菱智M5L。

此外，在动力强劲程度上，瑞风M3 PLUS HEV更是遥遥领先。其驱动电机为纵置后驱专用电驱动桥，峰值功率130kW，峰值扭矩320N·m，驱动电机最高转速可达12000rpm，满电动力性全面优于行业主流1.5T发动机，低扭强劲起步快，满载高速场景也游刃有余。反观菱智M5L的顶配车型搭载1.5T发动机，最大功率为140 kW，最大扭矩达到300 N·m；主销车型搭载着1.6L发动机，最大功率90kW，最大扭矩151N·m，在高载重情况下容易发生“小马拉大车”的尴尬。

依托先进混动科技加持，瑞风M3 PLUS HEV动力和能耗兼优，可以让发动机始终运行在最佳燃油经济转速区间上，实现最佳的3.1kWh/L油电转化效率，配合制动能量回收，综合工况下的油耗低至7.6L/100km，实测比菱智M5L全系车型油耗至少低20%，相当于百公里能够节省2L汽油，按照92号汽油价格和每年4万公里行驶里程计算，预计每年可节省约6000元，助力创业者降本增效。

综上所述，瑞风M3的混动技术或许难以提升这台车的竞争力，混动技术应当先用于10万以上的车辆，随后再让技术逐步下沉；现在的瑞风L5/6的竞争也不强，销量是不太理想的，究其原因还是发动机与变速箱缺乏竞争力。比如瑞风L5用的是柳机研发的2.0T，匹配6AT/6MT，发动机不是自主研发，变速器的标准不算高。

瑞风L6所搭载的发动机也不是江淮研发，变速箱虽然升级到8AT也很难与那些用自研发动机的同级车正面对决。