尽管，理论上还存在着半年之后复工复产、扭转乾坤的可能性，然而，高合汽车这家成立8年，已经推出3款高端纯电车型，在首批造车新势力阵营中，最具创始人明星光环、也最被外界看好的新品牌之一，却未能迎来“八年抗战”的胜利曙光，反而走到了命运的十字路口。
究竟是谁杀死了高合汽车？
这几天，坊间传言与同行的报道一样多。有人将其归结为产品规划、营销体系的混乱；有人将其归结为融资不力，兜里始终没有足够雄厚的资金。
在路由社Roadbook看来，如果说一项事业的成功离不开“势在人为”，那么，这个词也揭示出了另外两个导致高合如今困境的同样关键的因素与要害：
其一，势头不在，人力难为。在体量、规模原本并不足够大的50万+和更高价位段的高端纯电市场区间，以HiPhi X、HiPhi Z两款旗舰产品先发的高合，并没能将市场先机转为市场优势。
其二，事还未成，人心已散。早已不是什么秘密的内部人事纷争，尤其是高层内部的权力争斗导致的核心岗位负责人的频频变动，也背离了创业公司本该有的敏捷应变能力与团队战斗力。
老话说“革命尚未成功，同志仍需努力”。更何况，当前国内的宏微观经济环境，尤其是外部资本的纷纷离场，大宗消费的疲软和消费降级的压力下，市场不会再给你更多的翻身与机会。
无论高合内部的短板和缺失是什么，或者具体是因为做错了哪些事情才导致开工即停工的局面，对于更多紧随其后的高合们而言，目前它们最缺的可能还是时间。
5、
因为，除了内部因素外，摆在高合们面前的是，快速放缓的纯电动车市场的增速、国内按下暂停键的消费升级，乃至消费降级的趋势，而位于他们身后的是更多“追兵”——新年第一轮价格战。
2月19日，龙年开工后的第二天，比亚迪宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款新车型，7.98万元起步的售价，加上“电比油低”的口号，正式打响2024价格战的又一枪。
目前看来，今年的车市没有最卷，只有更卷。
面对比亚迪将混动车型拉进7万元区间，面向A级家轿市场扣动的官降扳机，当天晚些时间，相继宣布跟进的就有上汽通用五菱星光、长安启源Q05、A05、北京现代伊兰特，以及哪吒在售的多款主力车型、别克旗下多款车型，等等。
从2023年，比亚迪带头喊出“油电同价”的口号，到2024年，同样由比亚迪发起的这场A级车市场“电比油低”的价格攻势，市场领跑者举起的不仅是价格屠刀，或者是“杀敌一千自损八百”的焦土策略，而是“走别人的路，让别人无路可走”的戏码。
作为2023年国内紧凑型轿车销量排行榜上的“探花”，比亚迪秦PLUS的这次主动出牌，凭借DM-i混动技术特性+更低售价发起的双重攻势，无疑是向日、德系等合资品牌在紧凑型轿车这一优势腹地撕开一个巨大的口子。由此，裹挟更多企业加入降价阵营，并触发新一轮市场血拼的多米诺骨牌。
最新消息显示，上新纯电版的深蓝SL 03起步价15.69万元，官方还提供最高优惠1.2万的权益；别克E4也宣布推出增值款，仅15.99万元起步。可见，新年开工的降价潮已经波及更为广泛的燃油和纯电A+级、B级轿车、SUV细分市场，并有进一步蔓延之势。
身为目前销量、舆论的双“顶流”，比亚迪利用技术、价格、舆论等优势展开的这轮“无差别攻击”，带来一个更为深刻的影响和变化是，在舆论场域与消费者认知中，成功塑造出电车可以做到也应该做到比燃油车更便宜的新印象，甚至一举让电车/混动车型低性价比的固有形象反转。
假以时日，等用户、市场普遍接受这一认知，届时，再同步叠加宏微观经济形势的持续下行、消费降级趋势的加深、赠换购人群消费意愿疲软和观望，国内市场留给高端纯电品牌的市场空间和时间窗口也将进一步收窄。