很长时间内，高合汽车都是市场中平均价格最贵的造车新势力，甚至长期独霸“50万元以上豪华纯电“销量冠军”头衔”。尽管高合汽车的销量依旧在增长，2021年销售4237台，2022年销售4520台，2023年销量8681台，但它仍然难以摆脱退市的结局。
为此，本文将着重剖析高合汽车失败的根源，也就是商业模式的巨大缺陷和失败的产品战略。
用百万燃油车的思路来造豪华纯电车
要理解高合汽车的成败，就必须理解中国造车新势力最基本的商业逻辑。
如果仔细研究中国造车新势力，你就会发现一个有趣的现象，造车新势力第一梯队，蔚小理的背后，分别站着一家互联网巨头：蔚来身后是腾讯、小鹏身后是阿里、理想身后是美团。其实，不仅是这些巨头，几乎所有的互联网大佬都非常看好造车新势力，而且是坚定不移地看好。
我们都知道，汽车产业重资金、重技术、重人才，创业公司造车成功概率极低，过去百年鲜有成功者，那为什么风险资本要如此慷慨？答案是，有特斯拉作为示范，他们发现，电动汽车产业能打造类似苹果、安卓那样的软件生态，生态才是最强大的护城河，这将带来巨额利润。
电动车的全新结构，让汽车成为一辆高度智能化，可持续迭代的移动终端。这背后是数据、芯片和算法——数据通过计算转化成为对车辆的决策和控制，芯片是汽车的数字发动机，而车企可以像手机企业一样，自己定义软件生态，只要规模足够大，软件生态足够独特，就可以搭建深厚的护城河，未来的想象空间也就越大。
基于这样的资本逻辑，造车新势力们也就展开了眼花缭乱的创新。
比如，智能座舱，新势力将内部灯光、转向控制、座椅控制、天窗控制、扭矩调整等过往分散在各个系统中的能力聚集到了核心计算机平台中，使车辆拥有更大的屏幕，更强悍的核心运算能力。
比如，更优秀的软件体验，在基础性的界面交互方面，能非常快捷地对内部灯光、座椅、空调、天窗、自动泊车等一系列功能进行操作，此外，新势力的操作系统还支持各种第三方应用。
比如，最关键的OTA能力，通过将汽车核心的车机时刻联网，让车企拥有了能够在用户购买后对全车软件、硬件设置管理的升级能力。
在此基础之上，小鹏主打自动驾驶，蔚来主打换电和用户生态，理想主打奶爸车定位，换句话说，任何造车新势力都必须符合行业大趋势，在此基础之上，再打出差异化。
在这样的产业背景下，我们来看高合汽车，总结来说，就是缺乏符合时代潮流的核心技术，而且又定位太高。
我们首先来看高合汽车主打的核心卖点。
高合的Hiphi系列一直都走的炫酷外形风格，四开门，鸥翼门，机甲风等，这样的画风，有人甚至认为，高合汽车的设计是从贾跃亭的Faraday Future挖来的。但是在各家电动车企都狂卷的智能座舱、智能驾驶、车机交互等方面高合始终乏善可陈，甚至可以说相当落后。
我们来看看高合汽车的车圈首发技术吧，分体式的后门、led灯幕、dlp投影大灯、陶氏luxsense有机硅皮……
没错，虽然炫酷的外形会吸引很多人，但是在电动车大潮之下，造车新势力要想卖出高溢价，不能靠简单的堆料，还得靠以硬科技，用综合产品力打动早期消费者，这才能让消费者掏出真金白银来支持。
而高合汽车除了炫酷的外形，表明了高合汽车对新能源大潮的认知完全跟不上时代，在用百万豪华油车的思路在做电动车，进而造成高合汽车产品内核方面与竞争对手差距过大，最终导致了高合汽车如今的落寞，甚至落幕。
进一步说，从拜腾到威马、从爱驰到高合，几乎所有燃油车企出来的高管创立的新能源品牌都不成功，反而互联网出身的创始人跨界进入新能源汽车领域，虽屡经考验，但目前都风生水起，即便是身处险境的小鹏、零跑也都还有机会。
究其根源，许多职业经理人，都是以前依赖外资品牌的平台或者光环获得较高的行业地位，他们只擅长某一个细分领域，并没有真正意义上的企业家精神，对行业大变局的领悟也没有深刻，当海水褪去时，谁在裸游便一清二楚了。
高合汽车，被蔚来挤死？
接着，我们再来看高合的产品战略。
从造车新势力崛起的进程来看，率先用一款定位豪华的产品来先声夺人是基本操作，比如特斯拉的Model S和Model X。
对于高合汽车来说，这款产品就是Hiphi X。
要知道，Hiphi X在初期还是很成功的，Hiphi X在视频网站上拥有大量自然流量，特别在香港风靡一时。
随后，高合汽车发布了Hiphi Z和Hiphi Y，二者特别有创意的“门”，是把百万豪车的体验感下沉到普通人级别的一种大胆常识，相比昊铂HT的剪刀门或者GT的鸥翼门，更加吸引眼球。
从这个角度来看，高合汽车的产品设计思路并非功能导向，而是情绪价值，这样独特的设计，可以说承载了无数男孩的梦想，它把高达、EVA等无数机甲愿望变成“真实存在”的产品。
第一款车Hiphi X的特点是门，号称“九门提督”。第二款是机甲风，但高合汽车由于融资能力弱，在主流领域的技术和品牌建设方面的投入完全不够，这注定难以长久。
此外，高合汽车出现的时机太不巧了，彼时“蔚小理”已经吃到了先发优势，理想的奶爸车与小鹏的自动驾驶与高合关联不大，姑且不表，但同样以高端纯电立足的蔚来，直接挤占了30万元到40万元这个“相对走量的豪华产品的核心区间”。
要知道，一开始蔚小理的市场切入点，都选择了30万元价格带。在中大型SUV市场上，有蔚来的ES8和理想ONE；在中型SUV市场上，有蔚来的ES6、EC6；在中型轿车市场上，有小鹏卖得最好的P7。
结果就是，高合汽车被蔚小理架得太高了，被迫走向了60万元到80万元这一注定无法走量的尴尬价格带。
要知道，大楼平地而起，要在这一价格带成功，必须有足够的基石，比亚迪能推出百万豪车品牌仰望，是因为下面有300万新能源汽车销量的深厚土壤，而蔚来和理想之所以能直接瞄准豪华品牌BBA打，也是在天时地利之下，打到了市场的高价值区域。但不巧的是，高合汽车什么都没有，尽管销量依旧在增长，但在市场空间和价格战的双重挤压下，所以终究还是逃脱不了退市的命运。