年前这段时间，哈弗猛龙还没面对亲戚，就收获了不少路人缘。我在家附近新建的充电站给猛龙整备充电，那里还没什么车，猛龙的身影格外抢眼，有两位大哥过来围观，顺道和小通交流了几句。
吸引两位大哥走来的，必然是哈弗猛龙方正的外观。他们都是过来充电的纯电车主，觉得猛龙这样的「方盒子」造型很帅气，很有个性，远看近看都有几分「小卫士」的味道，对这样的稀客很感兴趣。
看第一眼，他们以为猛龙应该至少卖二十万，事实上还不到。
小通告诉他们，这辆车是插混动力，可以充电，也可以加油，平时上下班跑纯电够用，跑长途加油方便。来充电就是为了省点通勤钱。
身为纯电车主，他们十分看好插电混合，认为可油可电是眼下新能源的「万金油」方案。不到20万能买到顶配越野SUV，在他们眼中很有性价比，国产车确实越来越好。
「不过这车的纯电续航还是短了点，插混车的电池应该更大一些比较好，不用老是跑充电站」。
哈弗猛龙的纯电续航不算出彩，上下班通勤够用，充电速度不占优势，快充普遍在30kW左右，充满至少需要45分钟，交流桩就更慢了。想要保持纯电通勤，每周跟充电站打交道的机会更频繁。快充站本身也不允许车辆长期占用桩位，充完电还得掐着点挪车。
小通想，用过纯电车的他们，在使用场景这件事上更有发言权。
混合动力车型的省油是基于有电的情况，电量越充足，烧油的情况越少，如果停车位有家用充电桩，新能源车省钱的效果才能发挥到极致。这样一来，配备插电混合动力的哈弗猛龙，就像是给燃油系统上了一套「纯电保险」。
「后排的坐垫很软，居然还挺舒服的，也不顶头」。
一位大哥跃跃欲试，坐上了猛龙的后排。他表示后排座椅很软，不像传统越野车硬邦邦，坐久了不舒服。即便是我这种高个子坐进去，头顶距离天窗至少还有一拳半。
18万元的顶配轻越野在两位纯电车主眼中印象不错，甚至在我的一些对国产戴「有色眼镜」的亲戚眼中，国产车的配置和制造水平今非昔比，不再是以「山寨」「廉价」著称的工业产品。
至少，开着哈弗猛龙回家过年的这几天，能够刷新路人和亲戚对国产车的认知，已经得到了我想要的结果。
对于常年在广州本地工作生活的，小通没有同事那样壮烈的千里归家的经历。春节开着猛龙走亲戚，行驶里程拢共也不超过20公里，显然对不起这条「龙」。
我把猛龙开回家，主要还是希望过一过家人的「法眼」。在我的印象中，家里人极少接触，甚至有点抵触自主品牌的车型。父亲经常刷手机，从网上了解到一些国产轻越野产品，哈弗猛龙正好在他的考虑范围中。
这次试驾，对他们也是一次深刻的体验。
走完亲戚后，我们立刻动身前往广西梧州。在我强硬的态度下，他们放下了汉兰达，上了哈弗猛龙。
从家里出发，距离目的地约280公里，此时车上还有1/3的油量和88%的电量。路途遥远，但路况理想，大部分路段都是顶着限速跑。只是最后约50公里当中，有长达半小时的拥堵。
中途休息换人时，父亲还问我需不需要充电。不过当下算是出行高峰，服务区充电桩占用高，应该优先让给纯电车，顺便看看猛龙能不能跑完全程。