站在消费者的角度来看，比亚迪此次低价推出两款新车，最核心的问题是“低价是否低配？”，要知道通过降低配置的方式来拉低起售价，这样的产品策略在追求美好生活的当下已经不再奏效。
令人惊讶的是，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05荣耀版没有任何套路，是真正意义上的降价不减配。以秦PLUS 荣耀版的入门车型（7.98万元）为例，对比此前推出的冠军版入门车型（9.98万元），前者不仅没有减配，还升级了智能语音连续通话功能和智能上下电功能，并新增了白釉青配色外观。类似的情况也出现在了驱逐舰05荣耀版之上，荣耀版入门车型在售价降低2.2万元的情况下，配置没有任何缩水。
横向对比同级燃油车，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版的竞争优势得到了进一步的体现。首先是更实惠的售价，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版的指导价要比竞品车型低2万元左右；其次是更丰富的配置，自动驻车、倒车影像、无钥匙进入、皮质座椅、自动空调等配置都是竞品入门车型所不具备的；第三是更强的性能和更低的油耗，在DM-i超级混动技术的加持下，两款新车实现了3.8L/100km的油耗、7.9s的零百加速，可以说是又快又省。
为什么可以做到“电比油低”？
众所周知，插电混动汽车比燃油车多了一套电驱系统，包含驱动电机、发电机、电池等，再加上电池的价格昂贵，所以其生产成本比燃油车更高，售价通常也更贵。那么，为何比亚迪在短短两年内，先是做到了“油电同价”，如今又做到了“电比油低”？
答案是极致的成本控制能力，而这主要得益于两方面。一是垂直整合、全产业链优势，比亚迪既造车，也造零部件，电池、电机、电控等核心零部件全部做到自给自足，研发和采购成本具备明显优势。二是规模化效应，比亚迪去年销量高达302万辆，稳居中国汽车市场销量冠军之位，而如此大的销量规模，也让单一车型的研发成本被分摊到了一个极低的水平。
所以，“电比油低”表面上看是一场价格战，实际上却是全产业链的体系战，比亚迪用超强的体系能力实现了极致的成本控制，并且让利于消费者，加快了中国新能源车的普及。
毫无疑问，比亚迪已经成为燃油车的颠覆者，它用更先进的技术和更实惠的售价，带动了整个汽车行业的产品升级，在进一步提高新能源汽车渗透率的同时，也巩固和加强了中国品牌在A级家轿市场的主导地位。