更换了钛合金连杆、高性能阀组、增强型凸轮轴、航空领域常见的碳化钨涂层，车尾也更换了钛合金排气系统。性能表现上，这款车从静止加速到60英里/小时（96公里/小时）仅需2.5秒，最高时速可以超过230英里/小时（370公里/小时）。
其实这样的性能表现与优秀的底子脱不开关系。在1986年，保时捷首次发布959时，该车的定位就是家族旗舰超跑，也就是保时捷Carrera GT和918 Spyder所在位置。
保时捷959最初设计只有一个目的，就是参加国际汽联Group B组赛车。
1983年，保时捷在德国法兰克福国际车展上展出了959的原型车:Porsche Gruppe B。
这被认为是人类赛车史上最疯狂的赛事，正因为如此，历史上一些最疯狂的赛车诞生了，包括蓝旗亚德尔塔S4，标致205 T16，当然还有奥迪Quattro，以及后来未能参赛的法拉利288 GTO。
保时捷959的发动机来自保时捷935“莫比迪克”赛车，2849cc水平对置六缸，4个凸轮轴，24个气门，配备博世Motronic2.1燃油喷射系统，气缸体风冷和气缸盖水冷，以及一系列双涡轮增压系统，可在6500rpm的转速下提供450马力的输出，峰值扭矩为500牛·米。
为了减轻重量，保时捷车身采用了铝和凯夫拉纤维的复合材料，以及Nomex地板。这辆车的总重量最后是1450kg。重量的减轻帮助保时捷959显著提高了性能。
不仅如此，保时捷还疯狂使用特殊材料，因为车轮由镁合金制成，并空居中，与轮胎形成一个封闭的空车厢连接，并配备内置胎压监测系统。
虽然车身和发动机本身已经是杰作，但保时捷并没有就此止步。
还有空气动力学及其全驱系统。在研发过程中，工程师采用了“零空气动升力”的概念，最终将风阻系数降至0.31。即使是现在，数据也相当优秀。作为参考，最新的特斯拉Cybertruck皮卡风阻系数为0.3Cd。
空气动力学设计无疑进一步增加了驾驶稳定性。保时捷将动感设计与自己的Steuer Kupplung(PSK)AWD系统相结合，打造了当年量产车中最先进的四驱系统。
其核心是位于前后轴之间的中央膜片式离合器，可以调整前后轴的动力输出比例，控制前后桥由完全断开到完全锁止。不管是比赛用途还是街道行驶，都能更大限度地发挥959的大马力优势。
此外，959还拥有非常先进的牵引力控制系统，可以通过雨刮控制杆后的另一根细小的控制杆切换冰雪模式、雨天模式、干地模式以及用于最大马力输出时的锁止差速器模式。
虽然PSK的操作原理现在看起来很简单，但在80年代还是很先进的配置。当时一般的四驱系统只有在侧滑的时候才能自由分配前后轮扭矩，而保时捷959是世界上第一个可以自由分配前后轮扭矩而不侧滑的四驱系统！
时至今日，这款80年代初设计的四驱依然被认为是最成熟的四驱系统，这也是日产模仿959的PSK系统设计了R32 GT-R。
为了提升959操控性能和有更高的地形适应性，悬挂方面选用前后双叉臂结构，并且采用可调高低、软硬的悬挂，提供12cm，15cm和18cm三个高度和三种软硬度可调。当车速超过150公里/小时，959会自动进入贴地模式，以强大的抓地力吸住路面。
每个车轮上有两个减震器。一个减震器上使用了电机来调节节流阀以控制软硬程度，一个减震器使用来自引擎的液压泵来控制高低调节。跑的快还得刹得住，959配置前322mm后308mm的刹车盘，配以四活塞铝制卡钳。并且是首款搭载ABS系统的超级跑车。
保时捷959有两种，分别是“运动版”的赛车版和“舒适版”的公路版。运动版车型性能与舒适版车型相同，0-100km加速时间为3.6秒。唯一不同的是最大速度，运动型为329km/h，舒适型为317km/h。