同时为了进一步增添驾驶体验,他还对超级跑车进行了升级,换装了钛弹簧的全新Penske避震、升级了刹车系统、更换了经过定制的18英寸车轮,最后还对原始的2.8升双涡轮增压六缸发动机进行了动力提升。经过优化升级,这辆车现在的最大功率达到了800马力,峰值扭矩为881牛·米。
更换了钛合金连杆、高性能阀组、增强型凸轮轴、航空领域常见的碳化钨涂层,车尾也更换了钛合金排气系统。性能表现上,这款车从静止加速到60英里/小时(96公里/小时)仅需2.5秒,最高时速可以超过230英里/小时(370公里/小时)。
其实这样的性能表现与优秀的底子脱不开关系。在1986年,保时捷首次发布959时,该车的定位就是家族旗舰超跑,也就是保时捷Carrera GT和918 Spyder所在位置。
保时捷959最初设计只有一个目的,就是参加国际汽联Group B组赛车。
1983年,保时捷在德国法兰克福国际车展上展出了959的原型车:Porsche Gruppe B。
这被认为是人类赛车史上最疯狂的赛事,正因为如此,历史上一些最疯狂的赛车诞生了,包括蓝旗亚德尔塔S4,标致205 T16,当然还有奥迪Quattro,以及后来未能参赛的法拉利288 GTO。
保时捷959的发动机来自保时捷935“莫比迪克”赛车,2849cc水平对置六缸,4个凸轮轴,24个气门,配备博世Motronic2.1燃油喷射系统,气缸体风冷和气缸盖水冷,以及一系列双涡轮增压系统,可在6500rpm的转速下提供450马力的输出,峰值扭矩为500牛·米。
为了减轻重量,保时捷车身采用了铝和凯夫拉纤维的复合材料,以及Nomex地板。这辆车的总重量最后是1450kg。重量的减轻帮助保时捷959显著提高了性能。
不仅如此,保时捷还疯狂使用特殊材料,因为车轮由镁合金制成,并空居中,与轮胎形成一个封闭的空车厢连接,并配备内置胎压监测系统。
虽然车身和发动机本身已经是杰作,但保时捷并没有就此止步。
还有空气动力学及其全驱系统。在研发过程中,工程师采用了“零空气动升力”的概念,最终将风阻系数降至0.31。即使是现在,数据也相当优秀。作为参考,最新的特斯拉Cybertruck皮卡风阻系数为0.3Cd。
空气动力学设计无疑进一步增加了驾驶稳定性。保时捷将动感设计与自己的Steuer Kupplung(PSK)AWD系统相结合,打造了当年量产车中最先进的四驱系统。
其核心是位于前后轴之间的中央膜片式离合器,可以调整前后轴的动力输出比例,控制前后桥由完全断开到完全锁止。不管是比赛用途还是街道行驶,都能更大限度地发挥959的大马力优势。
此外,959还拥有非常先进的牵引力控制系统,可以通过雨刮控制杆后的另一根细小的控制杆切换冰雪模式、雨天模式、干地模式以及用于最大马力输出时的锁止差速器模式。
虽然PSK的操作原理现在看起来很简单,但在80年代还是很先进的配置。当时一般的四驱系统只有在侧滑的时候才能自由分配前后轮扭矩,而保时捷959是世界上第一个可以自由分配前后轮扭矩而不侧滑的四驱系统!