二是增程式电动车可以更好的控制发动机，也就是增程器的介入时机，大家都知道，插电式混动车在电量比较高的时候，的确也有纯电功能，但是到了低电量或者需要大功率输出的时候，发动机就介入了，发动机介入，必然就要烧油了，而且体感就会切换到燃油车的感觉。增程式电动车在电量很低的时候，依然可以强制纯电，将纯电驱动压到最后一刻，尽可能用不到增程器，尤其是在城区驾驶的时候。
所以我们发现，很多增程式电动车的车主，在城市通勤，或者没有长途行驶的时候，几乎全是纯电行驶。就比如小编，12月和1月份两个没有驾驶我的理想L8跑长途，所以12月总里程跑了962公里，耗油量只用了0.3L，1月份跑了1214公里，耗油量只有0.4L。这两个不到1L的耗油，还是理想L8强制启动增程器维护模式，如果增程器不强制启动，那么这两个月一共跑2176公里，可以一滴油都不烧，这一点，在插电式混动车型上，是很难实现了。
为什么可以在两个月的时间里，几乎就不烧油呢？难道是天天充电，当然不是！而是因为增程式电动车的电池容量相对比较大一点，而且增程式电动车的强制纯电可以将电量用到不能再少，就比如理想L8，CLTC纯电续航里程为215公里，在最新的OTA升级之后，在启动强制纯电的情况下，纯电行驶能跑到只剩5—6公里续航里程的时候才强制启动增程器，也就是说，纯电续航可以跑到200公里左右。
但是大多数的插混车型，是不可能将电量压到这么低才启动发动机的。原因倒也不复杂，因为很多插电式混动车型的综合功率虽然比较大，但是电机功率相对小，发动机承担了核心的功率输出任务，所以电量稍微少一些，发动机就要介入提供动力了。
所以在很多时候，使用增程式电动车，在能够预估剩余里程的时候，的确是可以用“强制纯电”，将纯电续航尽可能用尽，能到达充电桩即可。而且增程式电动车在电量相对比较低的时候，动力衰减并不明显，并不需要增程器介入，所以在这种情况下，增程式电动车在能耗、花费这一块的优势就体现出来了。
因此从本质上来说，我们认为增程式电动车就是电动车，增程器从来不是主角，只是相当于一个可以启动的充电桩而已，而对于大量的用户来说，每天的出行范围就那么多，并不需要一次充电，就能跑六七百公里。所以说增程式电动车背着一套发动机系统，本质上和纯电车背着一部分大多数时候都用不上的动力电池是一样的，除此之外，两者没有什么区别。但是这两者和插电式混动，是完全不同的产品形态。
所以如果说大家买新能源汽车是为了省钱，买插混和增程是为了降低续航焦虑，那么越来越多的人购买增程式电动车，我们认为增程式电动车的核心优势，就是它是电动车，在纯电车上可以实现的技术，在增程式电动车上都可以实现，包括高阶智能驾驶，而能够让更多消费者决心去买，“强制纯电”居功至伟。