氢能汽车并不是搭载内燃机的燃气车，与使用天然气的燃气车完全不同；这是一种使用“氢燃料电池”作为发电器（增程器）的电动汽车，其具备氢燃料电池和完整的三电系统。虽说电动汽车的制造成本已经有所下降，但是氢燃料电池的制造成本依旧极高；因为制造这种动力电池需要使用到PT，这种金属元素俗称为“白金”，一组低功率的氢燃料电池也要使用数十克的白金。
所以氢能汽车的价格动辄几十万元，参考丰田Mirai，这是一台搭载后置134kW电动机的增程汽车，性能平平，智能标准一般，车身尺寸也不过是一般的中大型标准。如果其使用内燃机作为增程器的话，其售价可以低至20万元以内，比如国产中大型增程轿车C01的起售价是不足15万元的，动力还要强一些——丰田Mirai的指导价是74.8万元，曾经还有一个高配版本！综合性能只是与使用内燃机的、售价15万级的同级增程车相当，价格却翻了好几番，换位思考，谁愿意当这个“大头”？
氢并不能从自然界直接获取，获取氢的方式很简单，或使用煤炭、石油和天然气制取，或通过电解水的方式来制取。推广新能源汽车的初衷是降低对常规能源的依赖，常规能源指的是不可再生的化石燃料，其类型就是煤炭、石油和天然气。于是只能用电解水的方式制氢，制取一公斤氢大约需要消耗掉六十度电，一公斤氢在车辆上的氢燃料电池里只能反应出大约二十度电；用电制氢、用氢发电、用电驱动，整个过程不算车辆转化机械能过程的损耗，之前已经浪费掉四十度电。