氢能汽车并不是搭载内燃机的燃气车，与使用天然气的燃气车完全不同；这是一种使用“氢燃料电池”作为发电器（增程器）的电动汽车，其具备氢燃料电池和完整的三电系统。虽说电动汽车的制造成本已经有所下降，但是氢燃料电池的制造成本依旧极高；因为制造这种动力电池需要使用到PT，这种金属元素俗称为“白金”，一组低功率的氢燃料电池也要使用数十克的白金。
所以氢能汽车的价格动辄几十万元，参考丰田Mirai，这是一台搭载后置134kW电动机的增程汽车，性能平平，智能标准一般，车身尺寸也不过是一般的中大型标准。如果其使用内燃机作为增程器的话，其售价可以低至20万元以内，比如国产中大型增程轿车C01的起售价是不足15万元的，动力还要强一些——丰田Mirai的指导价是74.8万元，曾经还有一个高配版本！综合性能只是与使用内燃机的、售价15万级的同级增程车相当，价格却翻了好几番，换位思考，谁愿意当这个“大头”？
氢并不能从自然界直接获取，获取氢的方式很简单，或使用煤炭、石油和天然气制取，或通过电解水的方式来制取。推广新能源汽车的初衷是降低对常规能源的依赖，常规能源指的是不可再生的化石燃料，其类型就是煤炭、石油和天然气。于是只能用电解水的方式制氢，制取一公斤氢大约需要消耗掉六十度电，一公斤氢在车辆上的氢燃料电池里只能反应出大约二十度电；用电制氢、用氢发电、用电驱动，整个过程不算车辆转化机械能过程的损耗，之前已经浪费掉四十度电。
以六十度电的代价转化出的二十度电大约能让车辆行驶100公里，那么为什么不直接把六十度电充入车辆的电池组以行驶越300公里呢？
虽然浪费一些时间，但是最起码避免了大量的电力资源浪费。
重点是加氢并不省时间，一台车到加氢站加注氢能确实只需要几分钟，但如果加注设备不多，需要排队的话，那就很浪费时间了。因为一套设备在加注之后需要重新加压，而加压的时间总需要半个小时。
结语：
制氢方式决定了制氢成本极高，同时运输成本也很高，结果导致一公斤氢的售价约合人民币60元以上，每公里的行驶成本大约为六角以上，相当于一般搭载2.0T发动机的中型或中大型汽车。而纯电动汽车的行程成本可以低三分之二到一半上下，所以从用车成本的角度分析显然不会看好氢能汽车。氢燃料电池的成本居高不下，车辆明明不具备高标准的性能、操控和智能系统，售价却进入了顶流高性能智能汽车的价格带里，这样的产品也是不具备竞争力的。