智能转弯辅助系统 iTAS 是通过传感器信号和精准算法对四个车轮施加不同方向的制动与驱动力，让车辆产生有利于驾驶员转向期望方向的横摆，从而减小转弯半径。从具体数据来看，车辆的转弯直径能从 11.5m 降低到 6.3m，基本做到原地转向。
对于大众市场的车型来说，智能转弯辅助系统 iTAS 就给窄路调头提供了一个成本上更友好的选择，双电机也能「原地调头」；而且这套系统会在 2024 年量产投入市场，落地的速度比以往更快。
这种「速度」的提升，在博世本土团队开发的产品上体现的更明显。
在这次创新体验日上，我们能看到博世 Global 团队和本地化团队的同场较量。
比如，同样的线控转向功能，现场既有 Global 团队研发的「至尊版车辆动态控制 2.0 + 线控转向」，也有本地化团队博世华域开发的「合」平台线控转向系统，两者都是全冗余系统，取消传统机械连接，通过线束进行信号传递及系统连接。
相比于 Global 团队的方案，「合」平台线控转向系统本地化相应速度更快，即将在 2024 年量产，更能满足国内车企们对速度和创新的需求。
除了「合」平台线控转向系统，这次博世展示的由本土团队打造的产品，还有车辆运动智控系统、泊车软件解决方案、第三代多功能摄像头 evo 版，以及软件工厂解决方案等；在听过了多年「在中国，为中国」的口号后，博世本土团队打造的产品和技术终于迎来的收获期。