过去的一年里，比亚迪的出海成绩显赫，乘用车业务覆盖了英国、法国、德国、意大利、西班牙等19个国家，累计开店250家，成功推出元PLUS、海豹、海豚、宋PLUS EV等车型。
李云飞表示，2022年全年比亚迪海外销量不到6万辆，但2023年1-8月，这一数字已经接近12万。当时，他对比亚迪海外乘用车2023年整体销量预估为25万辆。
他还补充到，2022年底进入欧洲市场以来，比亚迪ATTO3已经连续9个月蝉联单一车型销量冠军。
不过，比亚迪的海外扩张速度和销售增速并不像前几年在国内市场那般迅猛，有法巴安诺的支持，比亚迪在欧洲市场的本土化进程能够向前迈进一大步吗？
不妨先来看看法巴安诺（ARVAL）集团的实力。
据了解，法巴安诺是一个提供租车服务以及其它移动出行解决方案的集团，归属于法国巴黎银行核心业务之一的零售业务，完全由法国巴黎银行集团控股。在法国，ARVAL拥有14个办事处以及1400名员工。
2012年，法巴安诺融资租赁（中国）有限公司在中国市场全面投入运营，是目前国内为数不多长期运营的几家跨国租车公司之一。
与法巴安诺合作的国产车企不止比亚迪，更有极氪，二者此前已与法国巴黎银行和法巴安诺签署泛欧合作协议，为当地极氪用户提供各方面的金融方案、全方位租赁业务以及保险服务支持。
根据已公开的数据，截至2021年12月，ARVAL集团一共租赁了347667辆汽车。
按理说，有银行集团作背书，ARVAL除了在法国当地租车业务有一定的用户基础外，其与保险公司、银行、能源供应商等企业都有相应的战略合作，给新能源汽车提供服务支持有先天优势。
ARVAL背后广泛的合作网络，无疑是比亚迪深入欧洲市场的「金钥匙」。
ARVAL引入比亚迪车型，后者自然能够获得相应的采购订单。ARVAL官方尚未公布对应的采购计划，可以确认的是比亚迪的轻型商用车和乘用车，都是他们引进的对象。
基于ARVAL背后广泛的合作，小通认为还会存在许多单位用车之类的潜在的采购需求。
而另一方面，能源供应、保险都是新能源汽车普及以及车企本土化进程当中必不可少的角色，关乎汽车的补能，以及保险服务、金融方案等多个方面。
从用户的角度来看，法巴安诺拥有一定的用户群体，让这些用户通过汽车租赁的方式了解比亚迪，某种程度上，也算得上是一种实地体验形式的宣传。海外对中国汽车的了解欠缺，对国产新能源汽车出海自然形成阻力。
建立认知是每一家车企布局海外市场的基本操作，特斯拉在日本市场销量低迷，马斯克也认为，背后的原因是日本当地消费者对特斯拉没有充分的认知，才导致卖得不好。
问题在于，新能源汽车在海外市场普及不易，车企常常调整价格，充电成本比加油高，以电动车的整车成本，暂且还做不到超低价全民普及，市场认可度欠缺。
俗话说用过才知道产品的好与坏，通过汽车租赁切实体验，再口口相传，销路就能慢慢打开。轻型商用车的投放，比亚迪的新能源产品渗透到运输业等领域，除了乘用车，还有机会打开更多销路。
毕竟比亚迪的公交车可是远近闻名，不少国家都有采购并投放使用。
值得一提的是，To C市场确实广阔，海外汽车消费群体极为庞大，中国车企有很大的发展空间。但To B市场对车企销量的贡献也不可忽略，单位采购更具规模，与车企联系更紧密，网约车就是最鲜活的例子。
像租车公司与车企签订合作，就是一笔大单。
可以说，比亚迪不仅瞄准了欧洲普通消费市场这块大蛋糕，能够看出还希望在商用等更多领域有所作为，扎根欧洲市场。
海外销路不愁之后，最终要回归到生产和交付上。
正如大家所见，出海的中国汽车大多是利用国内有余产能生产，再通过运输船运至海外销售。
我们的国产车对于大洋彼岸的海外用户而言就是进口车，海运需要大量时间，进出口也将产生大量的附加税费。这就意味着，从国内运出去的国产车，海外售价往往比国内贵得多。
而考虑到日后更多的交付需求，出海驻扎的中国车企还需要把眼光放在建厂上。
比亚迪出海建厂的消息此前已有曝光，并处于选址阶段。而在近期，比亚迪的海外工厂迎来突破。1月31日，比亚迪汽车官微发表消息，比亚迪与匈牙利塞格得市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂土地预购协议。
匈牙利地处欧洲大陆的心脏地带，并拥有悠久的汽车工业发展历史。早在七年前，比亚迪就在当地建造了其在欧洲的第一座纯电动大巴工厂。
欧洲乘用车工厂建成，比亚迪就可以直接在欧洲地区实现产销，省去海运的成本和时间，为当地争取更多的降价空间。
如今，向着欧洲市场出发的比亚迪乘用车欧洲工厂，或许意味着比亚迪的出海战略即将到达下一个阶段。法巴安诺对比亚迪出海必不可少，前者能够帮助其打开销路，铺设服务体系。有配套服务，法国的比亚迪用户才能有使用保证。