他还补充到，2022年底进入欧洲市场以来，比亚迪ATTO3已经连续9个月蝉联单一车型销量冠军。
不过，比亚迪的海外扩张速度和销售增速并不像前几年在国内市场那般迅猛，有法巴安诺的支持，比亚迪在欧洲市场的本土化进程能够向前迈进一大步吗？
不妨先来看看法巴安诺（ARVAL）集团的实力。
据了解，法巴安诺是一个提供租车服务以及其它移动出行解决方案的集团，归属于法国巴黎银行核心业务之一的零售业务，完全由法国巴黎银行集团控股。在法国，ARVAL拥有14个办事处以及1400名员工。
2012年，法巴安诺融资租赁（中国）有限公司在中国市场全面投入运营，是目前国内为数不多长期运营的几家跨国租车公司之一。
与法巴安诺合作的国产车企不止比亚迪，更有极氪，二者此前已与法国巴黎银行和法巴安诺签署泛欧合作协议，为当地极氪用户提供各方面的金融方案、全方位租赁业务以及保险服务支持。
根据已公开的数据，截至2021年12月，ARVAL集团一共租赁了347667辆汽车。
按理说，有银行集团作背书，ARVAL除了在法国当地租车业务有一定的用户基础外，其与保险公司、银行、能源供应商等企业都有相应的战略合作，给新能源汽车提供服务支持有先天优势。
ARVAL背后广泛的合作网络，无疑是比亚迪深入欧洲市场的「金钥匙」。
ARVAL引入比亚迪车型，后者自然能够获得相应的采购订单。ARVAL官方尚未公布对应的采购计划，可以确认的是比亚迪的轻型商用车和乘用车，都是他们引进的对象。
基于ARVAL背后广泛的合作，小通认为还会存在许多单位用车之类的潜在的采购需求。
而另一方面，能源供应、保险都是新能源汽车普及以及车企本土化进程当中必不可少的角色，关乎汽车的补能，以及保险服务、金融方案等多个方面。
从用户的角度来看，法巴安诺拥有一定的用户群体，让这些用户通过汽车租赁的方式了解比亚迪，某种程度上，也算得上是一种实地体验形式的宣传。海外对中国汽车的了解欠缺，对国产新能源汽车出海自然形成阻力。
建立认知是每一家车企布局海外市场的基本操作，特斯拉在日本市场销量低迷，马斯克也认为，背后的原因是日本当地消费者对特斯拉没有充分的认知，才导致卖得不好。