真的不敢相信啊，新能源的渗透率已经超过了50%了。据乘联会的数据，4月份1-14日，乘用车市场零售51.6万辆。新能源占26万辆，同比增长32%，渗透率达到了50.39%。一个月前，比亚迪CEO王传福称，未来3个月新能源车渗透率可能会突破50%。咱们的新能源车市场可真有活力，第二季度开局就实现了王传福的“预言”。

复杂的数据就不展开了，咱们来看看几组关键的。4月第二周的乘用车市场情况：零售共计31万辆，日均零售3.9万辆，其中新能源零售为16.3万辆，渗透率达到了52.58%；前面也提到，按照过去的半个月来算，新能源零售层面的渗透率也来到了50.39%。

批发层面的数据亦旗鼓相当，前两周的总量为53.4万辆，新能源占其中的26.8万辆，也就是说批发端的新能源渗透率也突破了50%。从总体的市场增长情况来看，极有可能如传福哥所说：在3个月左右的时间里实现真正意义上的“50%新能源渗透率”。

由于4月第一周遇上清明假期，销量数据并不如同期那么“漂亮”，而来到第二周，情况就很不一样了！据统计，在新能源范围里，比亚迪以50822辆毫无悬念地夺冠了，比上一周的销量多了5000辆，比第2名至第11名销量的总和还要多，比亚迪的走量能力可以用“恐怖”来形容了。

具体来看，比亚迪秦PLUS DM-i以10430辆的成绩再次登上本周紧凑型轿车市场的最高宝座，荣耀版上市之后，比亚迪收获颇丰，不单是紧凑型轿车市场，其他级别的细分市场也有出色的表现，比方说卖了6197辆的海鸥。SUV方面，比亚迪保持着强势，元PLUS在上一周销售了4984辆、宋Pro DM-i 4451辆、宋PLUS DM-i 4411辆。

回到新能源品牌的销量榜当中，第二名的是理想汽车，此前受到舆论的风波，旗下的MEGA遇到“挫折”，不过总算挺过来了，不得不是理想的L系列还是很受中国消费者欢迎的。卖出了6121辆新车的特斯拉在这周属于正常水平了，而紧跟其后的是问界，销量4906辆，问界M9大定不断突破，交付也在紧张进行中，问界M7也有不错的销量，问界M5已经开启预售，情况较为火爆。

榜单中，还出现了近期热度非常高的小米汽车，上周交付量为2394辆。我们都知道，目前小米汽车的产能正在爬坡，不少朋友的订单交付时间已经排到了半年以后了，可见小米SU7的火爆。小编预测，4月的第三周，小米的销量可能会跃升至3000辆左右的水平，不排除能跻身销量周榜的前五。

N点评：中国的新能源车正在实现弯道超车，曾经的“燃油巨头”，在自主新能源品牌面前，也似乎沉寂了下来。以比亚迪为首的“电比油低”派系，在市场上进行了一轮又一轮的厮杀，将传统的燃油车逼到了墙角，如今渗透率突破50%，也印证了新能源车终将担起乘用车市场大旗的结局。当然了，燃油车仍然占比巨大，受众也非常多；那么现在，你会选择新能源车还是燃油车呢？（文：VITAMIN，图：网络）

    3月8日，“女神节”当天，乘联会发布2月全国乘用车市场数据。不平凡的2月车市，春节之后没有给车市任何喘息的机会，“价格战”全面开打，国产品牌，合资对手纷纷参战，整个车市硝烟弥漫。

    尽管，各大汽车品牌纷纷举起降价大旗，但由于春节假期影响，2月车市的销量并没有出现增长，乘联会数据显示，2月份，乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%。

    接下来，看看哪些汽车品牌进入2月乘用车销量榜单前十名。在零售销量TOP10排名中，比亚迪汽车排名第一位，2月零售销量达到11.9万辆，成为榜单上的“销冠”。2月份，比亚迪旗下的“荣耀版”车型接连上市，摆明了要继续冲销量，为400万辆年度目标继续努力。

元PLUS荣耀版最吸引人的地方不在于配置，而在于它更低的用车成本，越是低端车型的用户，对用车成本越敏感，尤其是那些用车频率比较高的用户。这款车百公里耗电量为12度左右，按照市电一度电一块钱算，百公里用车成本仅为12元左右，这显然要比同价位的燃油车低不少。

除此之外，元PLUS荣耀版还不限行不限号，对外放电功能可以在平时应急，露营、自驾游的时候也能够带来更多的乐趣。可以这么说，新车是一款实用性非常强的家用车，降价之后，吸引力将会进一步增强。

不过需要注意的是，这款车的续航里程并不算优秀，可能无法满足紧急情况下的用电需求，也将这款车的用车范围限定在了城市以及城市周边地区，如果用户经常跨市、跨省用车，这款车就不是一个很好的选择了。

谁是竞争对手？

元PLUS是比亚迪王朝系列车型的主力，就目前的情况来看，这款车在新能源领域并没有直接的竞争对手，它卡了一个比较重要的生态位，价格与它相同的车型没它配置高，配置能达到它的水平的车型，售价又比较高，同时其它品牌的车型也没有比亚迪的品牌加成。这一次荣耀版车型上市，将会强化这种优势。

因此元PLUS荣耀版真正打击的，是那些15-18万元左右的合资燃油车，它的配置水平并不算高，但与同价位的燃油车相比还是有明显优势的。除此之外，它还有着更低的用车成本。经过元PLUS荣耀版的打击，同级别燃油车的处境将更加艰难。

但对普通消费者来说，还是应该根据自身的实际需求去买车。如果你的家庭成员较多，那么元PLUS荣耀版这种小车就不太合适了，空间较小是这类车型的先天劣势。除此之外，如果你用车比较频繁，而且用车时间不稳定，经常有一些突发性的用车需求，那么买元PLUS荣耀版这种纯电车型就要仔细考虑一下了，它可能会带来一些麻烦。

在今年1月30日比亚迪已经与塞格德政府签署了土地预购协议，三年内将建成投产。比亚迪也成了首个在欧盟建立乘用车工厂的中国车企，为进军欧盟市场打下坚实基础。

在欧洲心脏插下“楔子”，进击德系腹地

欧洲国家这么多，为什么比亚迪选择在匈牙利建立首个乘用车工厂呢？

第一，匈牙利的地理条件相当优越，为比亚迪覆盖欧盟市场甚至中东欧市场提供了有利条件。

打开地图我们不难发现，匈牙利地处欧洲心脏位置，连接了东西欧。匈牙利具备完善的基础设施和交通基建，通过陆地运输即可触达全欧。在水路运输方面，尽管匈牙利是内陆国家，但通过多瑙河和莱茵河水系，能覆盖16个欧盟国家。甚至首都布达佩斯还能通过陇海线中欧班列直达中国。运输成本具备相当的优势。

第二，匈牙利具备良好的汽车工业基础，拥有足够的汽车产业工人。

尽管匈牙利没有自己的世界性汽车品牌，但一直是德国汽车的主要生产承接地，齐聚BBA的工厂，产业配套设施完善。同时，政府还重视汽车相关产业技术人才培养，超过六分之一的高等教育学生研修相关专业。对比亚迪来说，这能更容易地找到配套厂商，招到熟悉当地的管理人员和产业工人。

第三，匈牙利的成本比其他欧盟国家有优势。

匈牙利对新能源车产业支持力度大，是全欧盟援助补贴最高的地方之一，比亚迪能够获得更优惠的政策支持。长期来看，匈牙利还拥有全欧盟最低的9%公司税率，以及欧盟倒数第二低的工人工资水平，提升比亚迪在欧盟的价格竞争力。

中国人做生意讲究天时地利人和，匈牙利的这些条件齐备，比亚迪怎能不心动？

中国车企全球化，重在如何化解风险

当然，拥有以上这些优势的不仅只有匈牙利，诞生了斯柯达的捷克和斯洛伐克同样具备，甚至汽车工业更成熟。但匈牙利有一个这些国家无法比拟的优势，那就是匈牙利是欧盟内对华最友好的国家之一，是中国车企进入欧盟最好的“桥头堡”。

匈牙利一度认为自己是匈奴后裔，是中国流落在外的“异父异母的亲兄弟”，甚至多次来寻根。虽然后来被基因学否定，但两国关系依旧密切。即使抛开这些情感因素，匈牙利作为欧盟首个加入中国“一带一路”的国家也能表明其态度。

这将帮助中国车企化解在欧洲市场的风险。因为相比美日韩车企，中国车企在全球化进程中面临的挑战更大。日本遇上了20世纪八九十年代全球经济的高速发展与石油危机。而韩国抓住了20世纪初全球化浪潮顶峰的历史机遇。

现在中国车企面临的则是逆全球化加速、贸易保护兴起的大环境。加之日韩作为美国小弟，天然更容易融入欧美主导的体系中，中国车企则面临更大的贸易保护风险。前段时间数千辆保时捷、宾利就因为采用了中国零件被美国海关扣押了。

相比其他欧盟国家，采取向东开放政策的匈牙利更欢迎中国企业，未来限制比亚迪生产销售的政策风险更小。此前，比亚迪的商用车工厂在匈牙利已经顺利运行相当长时间，证明了这一点。如果去别的国家，可能很难避免特斯拉德国超级工厂那样因各种乱七八糟的原因不断拖延的风险。

相比上汽、奇瑞等车企，比亚迪在海外布局相对滞后，销量还远低于竞争对手，但比亚迪在海外市场具有巨大的增长潜力。根据官网统计数据显示，2023年比亚迪全年新能源乘用车海外销量24.3万辆，同比增长334.2%，占比亚迪总销量的比例为8%。而2024年1月，比亚迪乘用车出口3.6万辆，占比亚迪总销量的比例为18%，较2023年全年提升明显。

据悉，比亚迪2024年的目标是在海外销售40万辆汽车。为了实现目标，自2024年1月以来，比亚迪出海进程明显加速：宋PLUS DM-i上市墨西哥；三款纯电车型ATTO 3、DOLPHIN和SEAL登陆印度尼西亚市场；在卢旺达市场正式推出ATTO 3；首条汽车滚装船完成了交船、首航仪式；乌兹别克斯坦工厂正式投产……

海外市场正成为比亚迪销量的“第二增长曲线”，其市场开拓经验和成功案例，也能对中国其他汽车品牌拓展海外市场提供借鉴和参考。

#01

海外布局遍地开花

纵观全球，欧洲市场是众多车企海外战略的重中之重，欧洲也被行业人士视为汽车出口的高势能市场。因为当地本土汽车品牌林立，外来品牌如能站稳欧洲市场，有助于提升品牌价值。

比亚迪也不例外。自2021年登陆挪威后，比亚迪于2022年10月巴黎车展期间宣布正式进入欧洲乘用车市场。据悉，比亚迪目前在欧洲一共推出五款车型，已进入19个欧洲国家和地区，包含欧洲汽车市场排名前五的国家，即德国、英国、西班牙、意大利、法国，开设门店超过140家。

图源：比亚迪官方

值得一提的是，2022年10月，一家欧洲最大的汽车租赁企业直接向比亚迪下单了10万辆新能源汽车。这个合作在德国当地市场引起了巨大反响，被海外媒体称为“中国对德国汽车制造商的一记耳光。”

根据《欧洲汽车新闻》报道称，2023年比亚迪在欧洲销售15588辆。最畅销的车型是Atto 3，销量达12318辆，Atto 3成为欧洲最畅销的纯电动紧凑型SUV。

机遇与挑战并存。中国电动汽车出口市场持续高歌猛进，也推高了中国车企在全球化发展过程中的合规风险。2023年10月，欧盟对中国生产的纯电动汽车发起反补贴调查，目前正在中国对重点企业进行实地调查，对象包括比亚迪、上汽集团和吉利汽车。

为了减少摩擦，中国车企希望用全球化运营策略来缓和矛盾。2024年1月31日，比亚迪与匈牙利塞格德市政府已正式签署乘用车工厂土地预购协议，将在匈牙利建设其首个欧洲新能源乘用车工厂。

实际上，比亚迪在匈牙利早有生产制造积累。2016年，比亚迪就在匈牙利建设了电动大巴工厂，这也是比亚迪的首座海外工厂。比亚迪称，匈牙利乘用车工厂将在三年内建成并投入运营，主要生产在欧洲销售的乘用车车型。

比亚迪方面告诉车市物语，“未来，比亚迪还将在欧洲及全球市场推出多款车型，腾势、方程豹、仰望品牌也计划登陆欧洲市场。”

图源：IC Photo

除了欧洲建厂，比亚迪也在全球开疆拓土建厂。截至2024年1月，比亚迪已有5个海外生产基地完成对重点销售区域的覆盖，全部投产可实现累计接近100万辆的年产能。

1月25日，比亚迪乌兹别克斯坦工厂新能源汽车生产正式启动。该工厂是由比亚迪与乌兹别克斯坦本土汽车制造商UzAuto合资建设，生产驱逐舰和宋两款车型；1月18日，印尼方面表示，比亚迪将投资13亿美元（约93.73亿元人民币）在印尼建设一家汽车工厂，预期产能达15 万辆；2023年9月，比亚迪投建泰国工厂，这是比亚迪的首座海外新能源生产基地，产能为15万辆……

海外工厂将为比亚迪海外布局带来有力支撑，推动乘用车业务国际化。比亚迪董事长王传福曾表示：“2023 年的重点将是全球化，比亚迪已经通过出口和本地化生产两条路径推进比亚迪的全球化战略。”

#02

开启自主船运时代

自2021年5月正式宣布“乘用车出海”计划至今，比亚迪新能源乘用车已经销往58个国家和地区，在泰国、巴西等地接连斩获新能源汽车市场销量冠军。

雄心勃勃的销量目标背后，比亚迪甚至还自己打造船队。1月16日，装载5449台比亚迪新能源车的BYD EXPLORER No.1（比亚迪开拓者1号）汽车运输船，缓缓驶出深汕小漠国际物流港码头，启程前往欧洲。这是比亚迪“出海舰队”首航，采取的是长期租赁模式。王传福称，“未来两年，还会有七艘滚装船陆续投入运营，缓解出口运力不足。”

因比亚迪等车企强势出口，中国正赶超日本，成为第一大汽车出口国。2020年我国汽车出口108.2万辆，而2023年出口量达522.1万辆，3年增长了近5倍。随着出口规模的扩大，确保供应链的安全性和稳定性变得尤为重要。

随着环保法规要求的日益严格，全球汽车运输船队正面临更新换代的压力，这导致汽车运输船市场出现严重短缺，甚至一船难求。2023年11月以来，因巴以战争引爆的红海危机，与以色列有关联的船舶不得不绕行非洲好望角达到欧洲，导致汽车运输船运力进一步趋紧。

据中国船舶披露的数据，截至2023年6月，目前全球总计800艘汽车滚装船，但归属中国“船东”的数量仅占全球的3%。这主要由于汽车运输船船东基本与本国汽车产业绑定，而中国汽车出口产业相对起步较晚。

此外，受市场需求激增、港口拥堵等影响，用于在海上运输车辆的汽车滚装船租金持续飙涨。航运咨询机构克拉克森最新发布的数据显示，2020年8月至2023年11月底，一艘6500标准车位汽车运输船一年期的租金从1万美元/天一路飙升到了11.5万美元/天，涨幅10倍。

为打造规模更大的船队，比亚迪已把自有业务向船舶管理领域延伸。2022年12月，比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更，经营范围新增国际船舶管理业务；无船承运业务；国际船舶代理；港口理货；港口货物装卸搬运活动等。

图源：比亚迪官方

延伸下游自己做船东的车企不仅有比亚迪，上汽集团旗下的上汽安吉物流是中国最大的汽车运输船船东。在当前中国汽车出口潮流中，上汽再次扩大规模，已经下单建造了12艘大型汽车运输船。与此同时，截至2022年6月，奇瑞控股也在芜湖造船厂下单制造了3艘可承载7000辆小汽车的船舶。

车企积极组建远洋运输船队，也是为了保障稳定出口秩序、顺利实现出口的及时性，以及维持合理的成本。

#03

全面出击面临挑战

从开始造车到电动大巴出海，比亚迪用了近十年时间；而从商用车出海到乘用车出海，比亚迪又用了十年时间。二十年间，比亚迪创造了中国企业发展史上的一段特殊篇章。

 自2023年10月进入匈牙利以来，比亚迪乘用车业务在当地实现了快速布局与发展，携手三大经销商合作伙伴，致力于为消费者提供从购车咨询至售后维护的一体化无缝体验。目前，比亚迪已在首都布达佩斯设立了三家门店，并计划持续拓展销售和服务网络，预计到2024年底将增至6家门店。

比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“比亚迪衷心感谢匈牙利首批车主对我们的品牌、产品和技术的信任与支持。我们将继续坚守作为全球新能源汽车行业领导者的使命，坚持以客户满意度为核心，提供卓越的客户服务。我们期待深化与匈牙利各界的合作关系，共享技术创新硕果，为匈牙利能源结构转型和可持续发展注入强劲动力。”

比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星发言

 匈牙利外交部部长西雅尔多·彼得表示：“比亚迪不仅是全球新能源汽车产业的领军者，更是对匈牙利具有重要意义的投资方。我们欣喜地见证比亚迪首批乘用车交付这一里程碑事件，并期待未来匈牙利的道路上有更多的比亚迪车辆驰骋。”

乘联会还同时公布了2024年1月乘用车销量排名前十的汽车厂商销量数据。数据显示，1月份自主车企包揽狭义乘用车销量榜的前三位；比亚迪的狭义乘用车销量依然排名第一，只是领先的优势大幅减弱。而在厂商批发销量方面，自主车企甚至包揽了厂商批发销量的前四名，比亚迪批发销量也不敌吉利汽车，退居第二位。下面，我们一起去看看。

在车企零售销量方面，上月销量超过30万辆的比亚迪汽车，1月销量只有20.7万辆，但依然夺得车企零售销量冠军，只是领先优势并不大。

长安汽车和吉利汽车1月零售销量分别为18.9万辆和18.7万辆，排名第二和第三位，同比分别增长61.8%和115.9%。奇瑞汽车1月销量破10万辆，以10.7万辆的销量排名第六位，同比大涨160.2%。

一汽大众和上汽大众1月零售销量分别为16.2万辆和11.5万辆，排名第四和第五位，依然是合资品牌中销量最高的两大车企。

东风本田力压丰田的两大车企，以7.6万辆的销量排名第七位，同比大涨217.1%，是日系车系中销量最好的车企。

广汽丰田和一汽丰田零售销量均超过7万辆，分别以7.2万辆和7.0万辆的销量排名第八和第九位。

华晨宝马表现出色，时隔多个月重返厂商乘用车销量的十强榜，1月份零售销量6.9万辆，排名第十位。

过去的一年里，比亚迪的出海成绩显赫，乘用车业务覆盖了英国、法国、德国、意大利、西班牙等19个国家，累计开店250家，成功推出元PLUS、海豹、海豚、宋PLUS EV等车型。

李云飞表示，2022年全年比亚迪海外销量不到6万辆，但2023年1-8月，这一数字已经接近12万。当时，他对比亚迪海外乘用车2023年整体销量预估为25万辆。

他还补充到，2022年底进入欧洲市场以来，比亚迪ATTO3已经连续9个月蝉联单一车型销量冠军。

不过，比亚迪的海外扩张速度和销售增速并不像前几年在国内市场那般迅猛，有法巴安诺的支持，比亚迪在欧洲市场的本土化进程能够向前迈进一大步吗？

不妨先来看看法巴安诺（ARVAL）集团的实力。

据了解，法巴安诺是一个提供租车服务以及其它移动出行解决方案的集团，归属于法国巴黎银行核心业务之一的零售业务，完全由法国巴黎银行集团控股。在法国，ARVAL拥有14个办事处以及1400名员工。

2012年，法巴安诺融资租赁（中国）有限公司在中国市场全面投入运营，是目前国内为数不多长期运营的几家跨国租车公司之一。

与法巴安诺合作的国产车企不止比亚迪，更有极氪，二者此前已与法国巴黎银行和法巴安诺签署泛欧合作协议，为当地极氪用户提供各方面的金融方案、全方位租赁业务以及保险服务支持。

根据已公开的数据，截至2021年12月，ARVAL集团一共租赁了347667辆汽车。

按理说，有银行集团作背书，ARVAL除了在法国当地租车业务有一定的用户基础外，其与保险公司、银行、能源供应商等企业都有相应的战略合作，给新能源汽车提供服务支持有先天优势。

ARVAL背后广泛的合作网络，无疑是比亚迪深入欧洲市场的「金钥匙」。

ARVAL引入比亚迪车型，后者自然能够获得相应的采购订单。ARVAL官方尚未公布对应的采购计划，可以确认的是比亚迪的轻型商用车和乘用车，都是他们引进的对象。

基于ARVAL背后广泛的合作，小通认为还会存在许多单位用车之类的潜在的采购需求。

而另一方面，能源供应、保险都是新能源汽车普及以及车企本土化进程当中必不可少的角色，关乎汽车的补能，以及保险服务、金融方案等多个方面。

从用户的角度来看，法巴安诺拥有一定的用户群体，让这些用户通过汽车租赁的方式了解比亚迪，某种程度上，也算得上是一种实地体验形式的宣传。海外对中国汽车的了解欠缺，对国产新能源汽车出海自然形成阻力。

建立认知是每一家车企布局海外市场的基本操作，特斯拉在日本市场销量低迷，马斯克也认为，背后的原因是日本当地消费者对特斯拉没有充分的认知，才导致卖得不好。

问题在于，新能源汽车在海外市场普及不易，车企常常调整价格，充电成本比加油高，以电动车的整车成本，暂且还做不到超低价全民普及，市场认可度欠缺。

俗话说用过才知道产品的好与坏，通过汽车租赁切实体验，再口口相传，销路就能慢慢打开。轻型商用车的投放，比亚迪的新能源产品渗透到运输业等领域，除了乘用车，还有机会打开更多销路。

毕竟比亚迪的公交车可是远近闻名，不少国家都有采购并投放使用。

值得一提的是，To C市场确实广阔，海外汽车消费群体极为庞大，中国车企有很大的发展空间。但To B市场对车企销量的贡献也不可忽略，单位采购更具规模，与车企联系更紧密，网约车就是最鲜活的例子。

像租车公司与车企签订合作，就是一笔大单。

可以说，比亚迪不仅瞄准了欧洲普通消费市场这块大蛋糕，能够看出还希望在商用等更多领域有所作为，扎根欧洲市场。

海外销路不愁之后，最终要回归到生产和交付上。

正如大家所见，出海的中国汽车大多是利用国内有余产能生产，再通过运输船运至海外销售。

我们的国产车对于大洋彼岸的海外用户而言就是进口车，海运需要大量时间，进出口也将产生大量的附加税费。这就意味着，从国内运出去的国产车，海外售价往往比国内贵得多。

而考虑到日后更多的交付需求，出海驻扎的中国车企还需要把眼光放在建厂上。

比亚迪出海建厂的消息此前已有曝光，并处于选址阶段。而在近期，比亚迪的海外工厂迎来突破。1月31日，比亚迪汽车官微发表消息，比亚迪与匈牙利塞格得市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂土地预购协议。

匈牙利地处欧洲大陆的心脏地带，并拥有悠久的汽车工业发展历史。早在七年前，比亚迪就在当地建造了其在欧洲的第一座纯电动大巴工厂。

欧洲乘用车工厂建成，比亚迪就可以直接在欧洲地区实现产销，省去海运的成本和时间，为当地争取更多的降价空间。

如今，向着欧洲市场出发的比亚迪乘用车欧洲工厂，或许意味着比亚迪的出海战略即将到达下一个阶段。法巴安诺对比亚迪出海必不可少，前者能够帮助其打开销路，铺设服务体系。有配套服务，法国的比亚迪用户才能有使用保证。

1月18日，比亚迪在雅加达国家缩影公园举办了乘用车品牌发布会，并携三款纯电车型BYD ATTO 3、BYD DOLPHIN和BYD SEAL（国内命名为元PLUS、海豚和海豹）重磅亮相。印尼海洋与投资统筹部长卢胡特和印尼经济统筹部长艾尔朗加·哈尔塔托出席品牌发布会。

卢胡特感谢了比亚迪对印度尼西亚电动化加速所作出的卓越贡献，他称赞“今天比亚迪品牌和产品的发布将让雅加达这样的大城市变得更清洁，让我们更健康，带动印尼生态系统的强化和电动汽车行业的发展。”

艾尔郎加通过视频致辞分享了比亚迪未来在印尼投资建设生产基地的计划，他表示比亚迪的到来能够让印尼消费者拥有更多新能源汽车购车选择，提升电动汽车在印尼的受欢迎程度。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮

比亚迪印度尼西亚分公司总经理赵岳与

印度尼西亚基础设施，交通，海事和

投资部副部长Rachmat Kaimuddin合影

 比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在发布会致辞中说：“我们深知印度尼西亚对于清洁能源和可持续出行的需求不断增长，比亚迪一直以来致力于推动绿色出行。相信不久的将来，印尼能实现新能源汽车的普及。”

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮发言

发布会现场布置了多个比亚迪科技体验区域，展示了e平台3.0、刀片电池、CTB电池车身一体化技术以及VTOL车载放电等多项比亚迪新能源科技。

e平台3.0

为了全面展示比亚迪新能源汽车的卓越性能，品牌发布会不仅详细介绍了品牌及技术，还设置了三款新车型的试乘试驾环节。试驾路线贯穿雅加达国家缩影公园，全程2.8公里，安全员全程保驾护航。在欣赏印度尼西亚33个省份不同的文化特色的同时，到场嘉宾得以亲身感受这三款新车的卓越性能，营造了独特而难忘的产品驾乘体验。

比亚迪印度尼西亚分公司总经理赵岳表示：“2018年，比亚迪商用车就投入支持印度尼西亚公共交通服务，在印度尼西亚多个重要城市留下足迹。本次乘用车品牌发布会是比亚迪印度尼西亚绿色旅程的新起点，比亚迪将与经销商伙伴共同在印度尼西亚全国开设50家门店。比亚迪也会与政府的指导方针保持一致，按照计划，我们将在今年晚些时候着手开始在印尼的建厂计划，作出在印度尼西亚建立和发展电动汽车生态系统的承诺，用高端的产品和卓越服务为印度尼西亚注入新的活力。”

在备受关注的出口端，2023年我国乘用车出口量达到了383万辆，同比增长62%，首次超越了日本，成为全球第一大汽车出口国。自主品牌成为了出口的主力军，以12月份为例，乘用车出口量为38.5万辆，其中自主品牌就贡献了33.1万辆，占比高达86%。

而就在2024年年初，自主品牌出口又迎来新的里程碑时刻。1月15日，比亚迪汽车滚装运输船“EXPLORER 1号”在深圳小漠国际物流港进行了首航，该船采用了最新的LNG双燃料动力技术，长199.9米，最多一次可装载新能源汽车7000辆。有意思的是，比亚迪的还参与了船只的制造过程，比如船上的储能电池技术、轴带发电机系统都来自于比亚迪。

“EXPLORER 1号”的首航对于比亚迪的出口来说算是跨出了一大步，同时它还开启自主船运时代。众所周知，我国的汽车工业起步较晚，乘用车出口也就是在近两年才来迎来了爆发期，按照乘联会的数据，在2020年之前，国产乘用车年出口量始终在100万辆上下波动，2021年出口量开始陡增，达到了201.5万辆，在随后的两年内更是接连超过了德国和日本，成为了世界第一大汽车出口国。

但是汽车出口量快速增长的背后却凸显了运力不足的尴尬，因为一艘汽车运输船的制造周期短则1年半，长则2年，运输船的增长数量严重滞后于汽车出口的增量。从2020年8月到2023年11月底，一艘6500标准车位汽车运输船一年期的租金已经从1万美元/天飙升至11.5万美元/天，涨幅逾10倍，即便如此，对于大部分车企来说，有时还不得不面临有钱租不到船的尴尬局面。

而比亚迪正是看到了这点，在2021年喊出“乘用车出海”的口号之时，便已经开始着手打造自己的出海“舰队”，除了本次首航的“EXPLORER 1号”外，在未来两年内，还将会有另外7艘滚装船陆续投入运营。