毫无疑问，电动车正在以惊人的速度对传统汽车行业沉淀下来的技术进行超越。就连我们引以为傲的底盘调教，现在都已经被新势力车企重构。以往我们都是在麦弗逊、双叉臂和多连杆之间寻找平衡，奉行手法决定上限的宗旨。而现在的新势力产品正在通过堆料把下限做到传统汽车的上限，像极了当年国产手机洗牌的局面，把零部件重构，培养出完善的供应链体系，然后铺量降成本，最终实把索尼、三星和摩托罗拉等巨头都逼到绝路，实现逆转。
今天懂哥想跟大家分享的其实就是关于新能源车在底盘方面都做了哪些颠覆性的操作，这些操作未来将会产生哪些影响？让我逐个来盘点给大家听。
空气悬挂
空气悬挂并不是什么稀奇配置，但25.9万能买到一台带空气悬挂的中大型猎装轿跑，这就有很多看点。没错！懂哥想说的就是最近刚给出优惠政策的极氪001，价值3.4万的空气悬挂+雅马哈音箱套餐直接免费送，狠起来连自家亲兄弟007都想给一刀。
空气悬挂的优点大家都知道，它是实现车身高度可调的唯二选择，另外一个选择下面懂哥会提到。普通的电磁减振系统只能实现悬挂软硬可调，大家不要混淆软硬和高低的概念。另外，空气悬挂还有一个非常大的好处就是能够实现车身配平，不管你载重多少，左右配置多么不平衡，空气悬挂都能让你的四轮悬挂形成保持不变。对于自重本身就不占优势的电动车来说，这点其实是非常契合的。
当然，极氪001的空气悬挂设计得也很精妙，单腔体配合CCD电磁减震系统，两者结合刚好能够实现多腔空气悬挂地高低软硬可调空能。没错，如果你只有一个单腔空悬，那你只能做到高度可调，悬挂的刚度是固定的。加入了CCD电磁减震之后，就能够做到阻尼可调。所以这套组合听起来虽然很高大上，但如果放在高端车上，实际是一种减成本的方案。
没办法，谁让极氪001只卖26.9万，能实现高度和软硬可调已经很不讲理了。我认为这是一场针对悬挂内卷的开始，未来我们将会在这个价格区间看到更多的空气悬挂车型。
主动四轮转向
主动四轮转向其实也是一套成本非常高的配置，它需要在后桥加入一套复杂的转向机构来实现。此前在很多长轴距的行政轿车上会有配备，主要是为了解决转弯半径的问题。最近四轮转向之所以火起来，就是因为小鹏X9的上市。
当各大厂家意识到四轮转向可以很好地解决操控问题，那压力就来到了供应链。当年国产手机崛起靠的就是对配件成本逐个击破，这套逻辑在新势力造车的大背景下同样也能应用。市场需求量大了之后，供应的成本自然就会下来。我们不缺制造能力，缺的是像小鹏X9这样的领头羊产品。
新势力品牌一定要抓住这波热潮，用产品教育市场，改变用户的传统思维，打破MPV市场现有的格局。
液压悬挂系统
目前业内使用液压悬挂的厂商都屈指可数，这套底盘系统不仅技术复杂，而且成本还相当高，最典型的代表车型有早期的雪铁龙C6、奔驰S级以及目前最新的法拉利Purosangue。比亚迪去年拿出看家的云撵系统时，国内外的厂家直接都看沉默了。
我们常常调侃比亚迪的产品没有耀眼的技术，只会包装电池，连主流的超充和辅助驾驶都没有。如今比亚迪云撵一亮相，从C、A、P到X四个版本，分别涵盖了电磁减振阻尼可调悬挂、空气悬挂、主动液压悬挂三套系统。你可以这么理解，目前所有民用所有的底盘悬挂技术，比亚迪云撵系统都覆盖了。