2023年，大众汽车在中国市场重拾增长。第一，保住了大众汽车在燃油车市场的优势地位，同比增长了1.3个百分点，达到21%；第二，纯电动汽车大有起色，全年销售新车19.2万辆，同比增长23.2%。其中，大众ID.3交付高达7.57万辆，成为中国市场最畅销的电动车之一。
对于大众汽车来说，乘胜追击势在必行。于是，不久前大众汽车集团（中国）抛出了“2030目标”。
简单来说，至2027年大众将在中国市场提供30款本土生产的燃油及混动车型；至2030年，将提供至少30款纯电动车型。
作为大众汽车集团（中国）的“2030目标”三大支柱之一，强化“在中国，为中国”的研发自然是重中之重。实际上，它也是大众保持燃油车优势和推广电动汽车的重要支撑。
▲大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官 贝瑞德
正如CARIAD是大众汽车集团的软件发展支柱，CARIAD中国则牵系着大众中国未来的命脉。
两年前它匆匆落地，在CARIAD全球的大起大落之下，我们很难看清它在中国市场的具体进展，不过随着大众中国今年目标定调，CARIAD中国的全貌正在浮出水面。
两年蛰伏，成果初现
2022年4月，CARIAD中国正式对外宣布成立，这也是大众汽车集团旗下软件公司CARIAD首个海外子公司。
CARIAD中国当时的定位是，以本土客户需求和体验为核心，专注六大关键领域的本土化研发和适配——
其中，UX—智能汽车用户体验设计与创新，UI—智能汽车人机交互界面设计与创新，ADAS/AD—高级驾驶辅助系统和自动驾驶，智能车身与软件系统整合，数据处理，以及硬件设计与适配。
那么两年时间里，CARIAD中国都取得了哪些成绩？在人汽传媒看来，可以总结为以下几个关键词：
其一，广纳人才。截至目前，CARIAD中国已经组建了一支强大的本土研发团队，软件研发人才翻倍至1110名，其中90%是本土人才。研发网络也遍布全国，其在北京、上海、成都、合肥和杭州等五个软件人才集中的城市陆续建立了研发团队。
其二，自研基础上的合作。CARIAD中国成立了创新孵化平台“Forward! Lab”（中文名“元创实验室”），探索结合本地数字生态系统的创新项目合作。
以“元创实验室”为平台，去年11月，CARIAD中国与中国智能手机制造商vivo合作成立“手车互融联合创新实验室”（M²实验室），二者联手打造了“Gamebase”和“Touch&Go”，在智能座舱和应用生态上前进了一大步。
其三，对外收购。去年9月，CARIAD中国收购了上海沐传工业设计，将其设计团队整合到CARIAD中国的UX&UI能力中心“CARIATIVE”，致力于用户体验与交互创新。
其四，合资。过去两年，CARIAD分别与中国头部科技公司地平线、中科创达达成合资意向，截至2023年末两家合资公司先后落地。
其中，CARIAD与中科创达成立的合资公司“CARThunder”中文名为翼创雷行，专注本土座舱信息娱乐系统及智能网联功能研发。
CARIAD与地平线成立的合资公司“CARIZON”中文名为酷睿程，将专注于研发L2+/L2++的高级智能驾驶系统的解决方案，并搭载于大众汽车集团本土的纯电动车型上。
由此，大众汽车集团在中国的软件工程正式完成搭建。CARIAD中国子公司首席执行官常青进一步透露，2024年“CARIAD中国将携手其全新合资公司与子公司组建‘C家族’，加速推进‘在中国，为中国’的解决方案的交付，提升集团在软件解决方案领域的竞争力”。
C家族的初成矩阵，也意味着大众中国补齐智能化短板。
▲CARIAD中国子公司首席执行官 常青
常青表示，未来CARIAD中国将作为同大众汽车集团（中国）及合资企业研发团队的核心沟通窗口，引领C家族的研发与交付合作工作，负责整合研发流程，集中处理研发需求。
具体而言，CARIATIVE、CARThunder（翼创雷行）和CARIZON（酷睿程）将合作展开软件集成与测试，并最终交付给大众汽车集团及其三家合资公司。
除了上述系统性的布局，CARIAD中国在取得本土独立研发授权后，也陆续交付了面向中国市场的软件解决方案，并加速为集团在华涵盖量产、高端品牌的燃油车型/新能源车型提供了本土软件解决方案。
比如，2022年上线的“Car Data Collector”，用于收集、分发、处理众多MEB车辆传感器的数据，为车辆研发、售后服务提供数据洞察支撑。
2023年，适配MEB车型的HMI功能已成功交付并搭载于同年发布的ID.7 VIZZON上，该功能将在今年面市的纯电动车型上展开进一步更新。
今年更将有多个成果展现。
一是，本土化信息娱乐系统预计将搭载于今年发布的纯电动车型。