在电动时代，“驾驶乐趣”似乎成为了很少被提及的话题。就好像在西餐厅了，很少提及葱烧海参的烹调方法一样。但是对于大多数国人而言，一个地道的中餐更能抚慰人心。而一台缺乏驾驶质感的座驾，就好像失去灵魂的皮囊一般，徒留一个“傻快”。
是的，“快”绝非是性能车的唯一指标，否则德国人绝不会“只在”这台3.0T六缸发动机上榨取510马力。而宝马首先做足功课的，也正是足以应对六缸涡轮机雷霆万钧的“撕扯”的车身。整个车身的加强部件遍布底盘和发动机舱，而悬架的反馈也绝不容许车身在转向时有一丝一毫的多余动作。
当然，宝马M4 Competition超脱于一辆轿车的硬核，绝非我们口中常说的“颠”。而是一种将每一寸的路面变化传递给你却不恼人的感受。甚至，当你同时驶过路面上的两个井盖时，你都可以分辨两只井盖的纹路不同。而它也仅仅是“传递”路面变化而已，因为它同时会拒绝一切余震。我们常在二手车贩子口中听到“底盘整”这样的评价，而这辆M4绝对是诠释这句话的最佳案例。
再辅以绝无半点虚位的方向盘和精准无比的转向系统，转向时手起刀落的敏捷和干净利落感，是我在任何一款电动车上都从未体验过的。
是的，得益于汽车编辑的近水楼台先得月，我常常可以接触到大马力的纯电车型，甚至是马力达千匹的三电机车型。但总有一种车身动态跟不上功率的割裂感；一种舒适和驾趣既要也要，最终落下两头皆不完美的失落感。
以至于在试驾了太多所谓的“运动型轿车”之后，宝马M4 Competition的纯粹我起初有一点不适应。在高速并道或者高速过弯时，总有一种车身已在弯后，但思绪还停留在弯前之感。但无需太久，你与M4 Competition的配合便渐入佳境，那车身动作仿佛读懂你对车旨意的奇妙感觉跃上心头，这是宝马独有的。
众生万千，唯驾驶者得偏爱
在电动时代，大多数人的审美似乎变了味儿：大屏替代物理按键，高清壁纸替代逻辑清晰的功能设置界面，成为炫技的资本。幻象遮蔽哲思，浮华湮没审慎。
在宝马眼里，大屏固然重要，于是我看到了搭载最新iDrive 8系统的14.9英寸中控屏幕。但我也看到了环绕挡杆周围的，全部由物理按键组成的区域。宝马贴心地把和驾驶相关的按键放到了距离驾驶者最近的一侧，右侧则是布局iDrive旋钮。对此，我愿意称之为“驾驶者快乐区”。
在这里，车辆的每一个关乎驾驶的东西部件都是可以调节的：发动机、底盘、转向、制动、变速器、DSC、牵引力控制。从初拿驾照的开车小白到常年混迹围场的赛道老炮，几乎每一个驾驶者都可以被量身定制车辆的动态反馈。