在电动时代，大多数人的审美似乎变了味儿：大屏替代物理按键，高清壁纸替代逻辑清晰的功能设置界面，成为炫技的资本。幻象遮蔽哲思，浮华湮没审慎。
在宝马眼里，大屏固然重要，于是我看到了搭载最新iDrive 8系统的14.9英寸中控屏幕。但我也看到了环绕挡杆周围的，全部由物理按键组成的区域。宝马贴心地把和驾驶相关的按键放到了距离驾驶者最近的一侧，右侧则是布局iDrive旋钮。对此，我愿意称之为“驾驶者快乐区”。
在这里，车辆的每一个关乎驾驶的东西部件都是可以调节的：发动机、底盘、转向、制动、变速器、DSC、牵引力控制。从初拿驾照的开车小白到常年混迹围场的赛道老炮，几乎每一个驾驶者都可以被量身定制车辆的动态反馈。
纵然，部分电动车也提供了所谓的“赛道模式”，但无论是可观的UI设计，还是可控的调节项目，再到最终那挑逗你的，和你深入沟通的纯粹的操控乐趣，在M4 Competition面前无异于东施效颦。
是的，从某些角度来看，电动车似乎也在去找寻燃油时代的荣光。但最不适合的，大概是声浪了。
在一部分电动车上，你可以找到“模拟声浪”这一功能，不仅可选声浪类型丰富，甚至声音分贝的大小还是可调的。但是，作为一个早期被V8声浪深深吸引的人而言。即便它们遍布车内的扬声器把声浪传递得再生动，它终究还是模拟出来的，是不真实的。
于是，在我第一次启动这辆M4 Competition之前，最期待的也是声浪。
调整好座椅，正襟危坐，打开车窗，踩刹车，仪式感拉满之后，按下启动按键……低沉、厚重，却不过于亢奋，这才是一辆高性能轿车该有的样子。
M4 Competition在启动之时，排气声浪的开关是默认打开的状态。有很多人说M4的排气声浪开关也是有模拟的成分在的。但根据我的实际体验来看，排气声浪在打开和关闭的状态下，并未感受到明显的差异。与此同时，我也将耳朵靠近前后可见的6个扬声器前仔细聆听了一番，均无半点声响。
实际上，只要你情愿把变速器的响应调节至三挡，这辆M4 Competition是非常乐意拉高转速的，即便发动机还处在EFFICIENT模式下。当然，如果是SPORT PLUS，这一堪称“癫狂”的模式，伴随着转速逼近红区，六缸协奏的嘹亮乐章和松开油门之后的回火声绝不需要任何扬声器的辅佐，即便是harman/kardon。
如果，你想按捺住一台3.0T的暴力，在EFFICIENT模式，一挡的变速器响应下，即便稍大的油门这辆M4依旧会像一个绅士般温文尔雅。日常的代步，一个安静的M4何尝不是更好的选择？更何况，这里的EFFICIENT模式是真正的efficient（高效），因为在北京并不拥堵的环路上，你完全可以跑出8.2L/100km的表显油耗……
是的，M4凶猛依旧，但也比我想象的，要更加温柔。
少年的梦，从未走远
所以，M3（M4），如今它还值得吗？
答案是肯定的，而且比试驾之前要更加肯定。纵然，这十年来的汽车产业发生了前所未有的大变革，从E9X到F8X，再到G8X，似乎也是宝马M3家族变化最大的三代车型。
但可以肯定的是，宝马清楚地知道他们该留下什么，又该改变什么。于是，我发现M按键配置器更加得心应手；iDrive旋钮在跟紧潮流；我也看到了和身体无比贴合的碳纤维座椅；碳陶瓷制动盘和与之匹配的六活塞制动卡钳；前所未有的硕大进气面积和对于降温有着近乎丧心病狂追求的冷却系统……