是的,“快”绝非是性能车的唯一指标,否则德国人绝不会“只在”这台3.0T六缸发动机上榨取510马力。而宝马首先做足功课的,也正是足以应对六缸涡轮机雷霆万钧的“撕扯”的车身。整个车身的加强部件遍布底盘和发动机舱,而悬架的反馈也绝不容许车身在转向时有一丝一毫的多余动作。
当然,宝马M4 Competition超脱于一辆轿车的硬核,绝非我们口中常说的“颠”。而是一种将每一寸的路面变化传递给你却不恼人的感受。甚至,当你同时驶过路面上的两个井盖时,你都可以分辨两只井盖的纹路不同。而它也仅仅是“传递”路面变化而已,因为它同时会拒绝一切余震。我们常在二手车贩子口中听到“底盘整”这样的评价,而这辆M4绝对是诠释这句话的最佳案例。
再辅以绝无半点虚位的方向盘和精准无比的转向系统,转向时手起刀落的敏捷和干净利落感,是我在任何一款电动车上都从未体验过的。
是的,得益于汽车编辑的近水楼台先得月,我常常可以接触到大马力的纯电车型,甚至是马力达千匹的三电机车型。但总有一种车身动态跟不上功率的割裂感;一种舒适和驾趣既要也要,最终落下两头皆不完美的失落感。
以至于在试驾了太多所谓的“运动型轿车”之后,宝马M4 Competition的纯粹我起初有一点不适应。在高速并道或者高速过弯时,总有一种车身已在弯后,但思绪还停留在弯前之感。但无需太久,你与M4 Competition的配合便渐入佳境,那车身动作仿佛读懂你对车旨意的奇妙感觉跃上心头,这是宝马独有的。