自新能源车投入市场以来，油电同价话题就一直围绕在各车友和车企中间，新能源车企为了最大程度减少油电差成本铆足力气。2024年1月10日，比亚迪正式发布了比亚迪T5系列新能源轻卡，最低价格13.98万元起，再一次掀翻了新能源商用车行业对于油电同价的讨论热度。
不过，新能源物流车市场想要实现油电同价，仅靠降低产品价格远远不能达到，反之可能还会引起企业间的价格战，影响行业生态，物流车领域想要实现油电同价，更需要关注到车辆全生命周期价值。
物流车油电同价关键——提高全生命周期价值
我们不妨先梳理一下，到底怎么样才算是油电同价？大致可以从两个层面来看，一是油车与电车在售卖时保持相对稳定的价格；二是油车与电车在使用过程中，油电耗费、基础配套设施、保费、残值以及回收等整车流通使用过程中的整体费用相当。
不过，这里提到的新能源物流车油电同价概念会与乘用车有些许不同，众所周知，新能源物流车作为一个生产工具，司机对其能不能给自己带来经济效益颇为重视，对于车辆全生命周期价值更为看重，这也是近两年来，无论是主机厂还是经销运营商，都在发力的点。
主机厂，通过与电池厂家开展合作，自产自研三电产品，从单一的整车组装向上下游产业链一体化转变；经销商，积极向运营商转变，做到产、销、租、人、车、货一体，从贸易型向服务型转型；运营商也正在向更专业的方向发展，例如头部运营商之一的地上铁，一直都以车辆全生命周期价值为道，在2023年发布的行业首款“3年5万保价回购”服务品牌，保障了客户从买车到运营再到退出，全程的新能源红利，以此不断提高产品全生命周期价值，从而加速物流车油电同价脚步。
在新车价格下降、技术持续创新、电池成本控制和企业降本增效等因素影响下，油电同价迎来持续有力的发展环境，在主机厂、经销运营商各方的努力下，2024年或将成为新能源物流车“油电同价”的元年。
转型之痛影响油电同价脚步
不过，各方在实现转型的路上，发展痛点接踵而至。
经济大环境恢复不及预期、碳酸锂价格下降、产品价格体系混乱、司机黑户数量无法控制等等，市场购买力疲软，而主机厂、经销运营商仍要发力带动销量，市场供大于求现象愈发显现。
与此同时，这些行业痛点也阻碍市场真正实现油电同价，无法为客户提高全生命周期成本价值，控制新能源物流车油电差成本的脚步就不断放慢。
2024年，物流车领域油电同价能否迎来持续有力的市场环境？
首先在整体销量上，毋庸置疑，会比2023年有一个质的提升。不少新能源物流车主机厂纷纷发出自己的销量目标，例如远程新能源商用车16万辆、开瑞新能源10万辆、福田汽车8-9万辆，各大车企对2024年市场充满信心，同时电车资源此前也预测，全年新能源物流车销量或将达到50万辆。