越来越多家庭步入拥车时代，但随之而来也出现了许多购车、用车相关的问题。今年的“3·15”晚会，针对汽车消费领域相关问题，是会重拳出击，还是无关痛痒呢？期待的同时，我们也整理了近期许多车友关注的投诉相关问题，希望这些问题能够得到更好地解决。

比亚迪老车主因价格“背刺”维权

在某知名汽车消费者投诉受理处置服务平台，我们可以看到近30天内，投诉量最大的是比亚迪驱逐舰05，主要问题是新款车型降价增配，老车主表示又被“背刺”到。此外也有一些关于车门生锈、混动模式转换故障方面的问题，不过近期热度最高的还是价格方面的投诉，有车主表示看到目前新车价格下调，感到自己车辆价值大幅缩水，这是对新老车主不公平的对待，希望厂家能够给出合理的老车主补偿方案。

其实从近一个月的投诉排名来看，不仅仅是驱逐舰05，在投诉榜前十位中，有8位是来自比亚迪的产品，包括秦PLUS、汉、宋、唐、海豹等多款产品，价格变动方面的投诉是首当其冲的。去年比亚迪实现了年销超300万台的好成绩，市场关注度随着销量一起水涨船高，而且龙年开年，比亚迪多款产品先后推出荣耀版新车，相比去年的冠军版价格更加优惠，用“电比油低”的口号打枪了2024降价潮的第一枪，这一方面有助于新车销量进一步增长，但也让不少刚刚购车的老车主感到“背刺”，希望获得补偿。

凯美瑞、荣放因用车体验遭投诉

在价格以外，又有哪些产品因为产品本身的问题而受到消费者的投诉呢？从该平台统计数据来看，丰田旗下的凯美瑞和荣放也榜上有名。凯美瑞主要是因为车机响应慢、系统卡顿、无法升级系统等问题被消费者吐槽。对于喜欢凯美瑞但尚未购车的消费者而言倒是有一个好消息，最近广汽丰田发布了第九代凯美瑞，可以看到新车首搭高通骁龙8155芯片，车机拥有12G运行内存和128G储存内存，并得到了华为生态的支持，互联方面相信会有更好的体验。

荣放主要是因为后车门顶部有生锈现象，以及颗粒捕捉器提示堵塞导致油耗增加、动力不足的问题。目前有车友反馈当地4S店给出的建议是更换生锈的螺丝，喷涂防锈剂；颗粒捕捉器堵塞问题则与气温较低、行驶路程短有关，4S店目前建议高速行驶以便颗粒捕捉器再生，缓解堵塞症状。

厂商也委屈，理想、长城为自己维权发声

以上这些问题，无论新车价格、配置调整，还是产品功能、质量相关，都影响的是消费者的用车满意度。其实厂商也有感到“受伤”的时候，比如最近理想发布新车MEGA，受到了“网暴”，CEO李想在沉默数天后发了条朋友圈，“决定开始反击”、“用光明反击黑暗”。还有长城汽车，也针对近期有媒体发布长城汽车员工离职的文章进行了声明，表示将提起诉讼，维护自己的名誉。

写在最后

其实无论是厂商造车卖车，还是消费者购车用车，都有概率出现各种各样的问题，车主和厂商都有维护自己正当权益的权利。在此我们希望，厂商能够更加积极主动帮助消费者解决用车过程中出现的问题，而不是让用户自行承担风险，我们广大消费者也当保持理性客观，不信谣不传谣，共同创造和谐美好的汽车消费环境。

2024年3月10日，乘联会发布2月新能源乘用车销量数据。

2月，新能源乘用车销量（批发口径、下同）达38.8万辆，受春节假期影响，国内新能源乘用车市场同环比双双下滑，同比下降11.6%，环比下降43.1%。但得益于1月的高销量基数，新能源乘用车前2月累计销量达105.9万辆，同比增长了37.5%。

渗透率方面，2月乘用车新能源渗透率达33.8%，较1月市场微涨1.2%。这意味着，虽然2月新能源市场同环比双降，但相比于传统燃油市场，新能源市场的降幅实际更小。

其中，在极车君看来，驱逐舰05荣耀版的推出，在 DM-i超级混动技术加持下实现的用车成本上的“电比油低”，对于广大消费者而言是实实在在的给力。因为相较传统燃油车，驱逐舰05荣耀版可电可油，亏电状态下百公里3.8L的超低油耗，明显低于同级别燃油车，可以显著降低用户的日常用车成本，再加上免购置税的优势——从购车到用车、养车，实现车辆全生命周期低成本，真正做到“电比油低”。

所以，此次推出的驱逐舰05荣耀版有55KM和120KM两种纯电续航里程（NEDC工况）可选，共6款车型。也许有朋友会说，“7.98万元的版本纯电续驶里程才55km，哪里够用？”极车君很负责任地说，年轻首购家庭对于家中唯一车辆的要求更加务实和全面，驱逐舰05荣耀版不仅购车、用车成本低，还兼具A+级大空间、可油可电长续航、动力舒适驾乘体验、智能配置便利丰富等全方面的产品力，而即使是55km的纯电续驶里程从日常使用的角度，也完全能够满足日常用车的全场景覆盖，可油可电，关键是即使亏电状态下的油耗才不到4L/100km（油费大约30元），有一说一：用起来也完全没压力。

因此，极车君特意拜访过广州的比亚迪经销商，对价格较为敏感的朋友完全可以直接出手7.98万的55KM豪华型，且该车型基本可以做到现货供应。新车全系标配了12.8英寸自适应旋转悬浮Pad、DiLink智能网联系统、全场景数字钥匙、外后视镜加热等超17项实用配置，真正实现入门即高配，品质体验感跟高配版本车型差别不大。

那如果预算比较充足的话，极车君推荐的另一个版本是售价9.98万元的120KM豪华型（既120km的入门版本）。该车型同样现货供应，更长的120KM纯电续航，在前期基础配置上还提供17kW快充和VTOL移动电站等功能，能解锁更多用车场景，堪称10万级轿车价值大杀器。可以说，驱逐舰05荣耀版以极具竞争力价格将A级轿车用户需求价值拉满，成为全生命周期高质价比的标杆车型。

此外，在 DM-i超级混动技术加持下，驱逐舰05荣耀版更实现了用车成本上的“电比油低”。相较传统燃油车，驱逐舰05荣耀版可电可油、超低油耗的价值优势明显，百公里3.8L的亏电油耗远低于同级燃油车，极大降低了用户的日常用车成本。从购车到用车、养车，实现车辆全生命周期低成本，真正做到“电比油低”。

7.98万55KM豪华型、9.98万120KM豪华型极具质价比，同价位A+级家轿首选

年轻首购家庭对于家中唯一车辆的要求更加务实和全面，驱逐舰05荣耀版不仅购车、用车成本低，还兼具A+级大空间、可油可电长续航、动力舒适驾乘体验、智能配置便利丰富等全方面“电比油强”高价值产品力，超高质价比高度契合了年轻家庭用户及下沉市场用户的多方位需求。

也的确是若干年不遇，至少在汽车行业是如此。自从三十年前的市场换技术开始，中国汽车企业一步步地入场，从配角到主角，从模仿到原创，从跟随到主导，从清一色的合次进口车，到超过60%的乘用车市占率，终于来了个现实版的三十年河东河西，中国的汽车企业从中国走向世界，中国主导的新能源汽车也成就了中国汽车的世界冠军。

没错，当许多老牌车企特别是日本的企业，还在不服气新能源汽车时代的到来时，中国的新能源汽车企业已经开始引领产业，而一些看清局势的老牌企业也开始顺应时代的感召，开始大象转身，向着新能源进发，比如大众等一众德国车企。

毫无疑问，这是一个崭新的时代，也是一个重新洗牌的时代。

上一代汽车行业里，能够成为世界企业的，大都是年产销千万辆以上的企业。所以，如果咱们中国车企想要走向世界舞台的话，至少也得年产销千万辆以上。

那么，中国的车企想要达到千万辆级，还要多少年？

现在先来看看我们主流的几家头部汽车企业的情况。

比亚迪

2023年完成销量302万辆，全部为新能源汽车，全年EV销量为157.48万辆，DM量为144.52万辆，分别占比52%和48%。而2022年的186万辆，DM车型和EV车型分别贡献了946239辆和911140辆，分别占比51%和49%，差不多DM和EV平分秋色，DM略占优势。

无论是DM还是EV，对于比亚迪来说，都是自己家的东西，所以你可以说比亚迪是两条腿走路，也可以说比亚迪把新能源的过渡和未来方向都占领了，因为这就是一家立志做新能源，让用电代替燃油的公司。而且，他们成功了。

比亚迪的大基盘是王朝里面的秦和元系列，去年，秦家族年总销量为482145辆，占总销量的16%，而元家族的年总销量428580辆，占比14.2%，两者加起来共占比30.2%。

而春节刚过，比亚迪打出王炸：DM车型秦和驱逐舰05起步价降至7.98万元，很明显，是要抢夺燃油车的A级入门车型市场份额。可以预料的是，一，今后秦的销量至少会提升1/3至64万辆，二，其它DM车型也会价格下探以抢夺市场份额，都多抢占3/1的话，一整年就是多出100万辆，再加上2024年还会有一些新车上市，去年上市的新车也差不多进入上量期，再提升30-50万辆，问题不大。

再就是海外市场。去年比亚迪出口242765辆,总销量占比8%，同比增长334.2%。而年前跟公关部人聊天，他们也说了要向海外要增量。比亚迪新能源世界冠军的名头很响，说实话，跟海外要增量切实可行。不论是海外建厂KD或者CKD，还是在某市场只出口车辆，都是不错的主意，2024年增加3、50万辆有压力但是并非不可能。而且如果一旦建厂投产成功，那增量将会几何级地增加。

据网传，比亚迪2024年销量目标为450-500万辆。感觉比较有可信度。因为，一是这个目标属于踮踮脚就够得着，上面的分析也证明了增加150万辆问题不大；二是比亚迪这几年一直每年比上一年翻一番，2024年不说600万辆，500万辆差不多符合预期。

如果雪球以这个速度朝前滚动的话，短有两年长至三四年，比亚迪也许就会达到千万辆级，跑到世界前列，去前三争一争位置。

这是比较乐观的预测，没有极端情况发生的话。

长安汽车

长安汽车在2023年实现了销量超过255万辆的业绩，其中自主品牌新能源销量超过47万辆，创历史新高。同时，自主品牌在海外市场的销量也超过了23万辆。

2023年长安汽车销量达255.31万辆，同比增加 8.82%；其中，自主品牌销量209.78万辆，同比增加11.91%，占总销量的82.2%。自主乘用车销量159.7万辆，同比增加14.86%；自主品牌海外销量23.64万辆，同比增加39.23%。新能源销量48.1万辆，同比增长69.2%；海外销量35.8万辆，创历史新高。

在国有企业中，长安汽车一直都是很有进取性的企业，最先开始国际化运作，五国九地设研发中心，其智能驾驶也是最早开展并卓有成效的，其产品质量控制从流程上率先保证，从根基上主打一个稳字。而且长安是一个说到做到的国企，说要转型新能源，就立马转向，毫不犹豫，而且实打实做到。

现在，以深蓝、阿维塔、启源为三大抓手，在新能源领域全面深入。2023年新能源销量48.1万辆，同比增长69.2%，在国企中处于领先地位，也标志着其新能源转型成功。

2024年，长安的目标销量为280万辆，听起来比较保守，符合国企的作风，而实际上肯定不止这个数。2024年，阿维塔、深蓝、启源将会全面发力，这三个品牌的年销量提升一两倍以上不成问题。

此外，长安的海外市场也表现不错。2023年海外销量35.8万辆，创历史新高。估计长安对于海外市场的要求，也是起码翻倍。

11月27日，长安汽车品牌东南亚发布会在泰国曼谷举行，带来两款新能源产品DEEPAL L07和DEEPAL S07，并开启全线预订；阿维塔11和阿维塔12也首度亮相泰国。泰国以及东南亚市场将会成为长安的重要阵地。不排除长安还会在其它地域和市场加大力度的可能。

随着长安插混技术、增程技术在油车产品中的快速渗透，占销量主力的引力品牌必将会有更好的销量呈现。据说引力系列在2024年的目标销量为125万辆，实际可能还不止这个数。

所以，长安2024年自主品牌将达到300万辆问题也不大，而且一旦达到300万辆，其发展的加速度将得以行成，两三年内达成着500万辆，再过三四年，千万辆级肯定没有问题。

奇瑞汽车

2023年，奇瑞集团累计销售汽车达到历史性的1,881,316辆，相对于2022年的1232727辆，同比增长52.6%。

奇瑞品牌全年销量1,341,261辆，同比增长47.6%；星途品牌全年销量125,521辆，同比增长134.9%；捷途品牌全年销量315,167辆，同比增长75%。

到目前为止，奇瑞已经发布了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态 5 大领域，建成和在建的瑶光实验室 140 多个，积累了智能混动架构、电池、电驱、CHERY-OS 等一批“黑科技”。可以说，奇瑞已经完全进入了快速滚动发展的通道，几年后完全具备去世界上争一争座次的资格。

之所以这样说，是基于两点判断。

一是奇瑞集团这两年来都是相对上一年20-50%的增长，成其是其技术生态的完成，会促使其在新能源方面爆发式的增长；那么，雪球滚动起来，是几何倍数增大的，2024年不排除奇瑞国内销量达到200万辆的可能。

二是奇瑞素来在出口海外方面，一直处于冠军地位。2023年，集团年出口汽车937,148辆，同比增长101.1%。相对于比亚迪等这几年的海外发力，奇瑞的海外发力显然更有根基，堪称厚积薄发。2021年其海外市场取得26.92万辆，2022年海外市场45.13万辆，2023年又翻一番达到了937148辆，2024年，再翻一番达到200万辆，也许并不是难事。

还有奇瑞2024年将推出的新品牌、新车贡献销量，以及icar品牌下面新车的销量，再有几十万增量问题不大。

三项相加，轻松破400万达到450万乃到500万辆，似乎也很有可能。

那么，如此看起来，奇瑞跟比亚迪就在同一梯队，都在2024年朝着450-500万辆级冲剌。那也就是两到四年时间，千万辆级就在眼前。

吉利汽车

前面一篇文章分析过，如果比亚迪是合纵队注重垂直化的话，那么吉利就是中国版的大众，最会连横。

也的确没错。

2023年全年的总销量为168.65万辆，同比增长约18%。其中新能源销量全年售出487461辆，同比大涨48％，新能源渗透率超过28％。吉利汽车形成了在新能源市场的全维度布局。从极星、极氪，到领克、银河、再到几何、熊猫，乃至于smart精灵、沃尔沃、路特斯……吉利集团已经已经在全面产品层面成细细分、布局新能源技术了。通过两三年时间，吉利已经完成所有的资本投入；无论是新能源、智能化，还是经销商渠道，吉利汽车集团CEO淦家阅对吉利现下新能源、智能化如此总结表述。新能源、智能化已经是吉利集团的标签。

布局已经完成，下一步就是收获了。2024年，吉利将目标定为190万辆，实话说非常低调，不排除到年底放大卫星的可能。

吉利不仅仅是联合魅族、华为，还联合长安、蔚来等汽车企业，志力于智能化、新能源化的未来。甚至还有自产芯片、更有卫星成功发射， 2024年2月3日7时37分，吉利未来出行星座第二轨卫星，在西昌卫星发射中心成功发射。吉利是目前国内唯一一家发射卫星的自主车企。

吉利汽车2023年全年海外销量274101辆，同比超过38%。这一块，吉利还有很大的潜力可以挖掘，2024年至少要达到50万辆才比较符合逻辑。依照吉利的行事风格，这一块肯定不会落人下，一定会在海外市场方面加大布局力度。

而站在吉利控股集团层面，2023年汽车总销量约279万辆，同比增长20%；新能源汽车销量约98万辆，同比增长51%，新能源渗透率达35%。吉利控股集团包括吉利汽车集团、沃尔沃汽车、宝腾汽车、路特斯、极星、LEVC、smart、雷达汽车、远程新能源商用车等，乐观一点预测，吉利控股2024年有可能达到400万辆。

车头两边的大灯组造型犀利，很好地和中网相融合，让前脸看上去更加统一。大灯内部采用的是LED灯源，即使在夜间也能提供较好的照明效果，并配备日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节以及大灯延时关闭功能，能够满足日常用车需求。

从侧面看车辆的线条十分流畅，低趴的车头搭配上扬的腰线具有一定的运动气息，车窗边缘还采用了镀铬饰条点缀，增加了车辆的时尚气息。尺寸方面长宽高分别为4780x1837x1495mm，轴距为2718mm，从车身尺寸来看比丰田拉罗拉、日产轩逸等同级别的合资A级车大一圈。

内饰方面配备了12.8英寸的自适应旋转中控屏，并搭载了DiLink智能网联系统，支持在线导航、导航路况信息展示、车联网/4G网络以及OTA升级功能，同时也支持语音连续对话，你刻意通过“你好，小迪”唤醒智能AI语音助手，帮你完成打开车窗、导航回家、播放音乐等操作。

实际体验中车机系统的反应也是很灵敏的，几乎没有卡顿，操作界面也很简洁，比较方便上手。

另外车辆在用料方面也是比较实在的，座椅和中控台都采用皮质包裹，搭配缝线工艺，质感还是有的。

配置方面，7.98万的入门版车型配备有后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、全场景数字钥匙、外后视镜电动调节+加热、自动空调等，都是一些比较实用的功能，能够满足日常的用车需求。

顶配车型配置则更加丰富一些，配备了L2级辅助驾驶功能，支持360度全景影像、全速域定速巡航、并线辅助以及车道居中保持等，能够带来更好的用车体验。

动力方面，驱逐舰05全系搭载由一台1.5升自然吸气发动机和电动机组成的DM-i混动系统，发动机最大功率为81千瓦，最大扭矩为135牛·米。电机方面，55km版本的车型电动机的最大功率为132千瓦，最大扭矩为316牛·米；120km版本电机最大功率为145千瓦，最大扭矩为325牛·米。

比亚迪的DM-i混动系统也是其一大优势，可油可电的补能形式比较灵活，综合续航也能超1000公里，日常通勤采用纯电模式也能一定程度上降低用车成本，在WLTC工况下，其亏电油耗为4.6L/100km，也是比较经济的。

写在最后：

综合来看驱逐舰05在各方面的表现都是可圈可点的，相传丰田卡罗拉，日产轩逸以及大众朗逸等车型来说，驱逐舰05的插电混动系统更有燃油经济性，内饰也更有科技感。当然，最重要的还是降价后实实在在的提升了车辆的性价比。不过就品牌保值率来看还是“马路三大妈”更胜一筹。

所以问题来了，你是更注重当前的用车体验还是更看重后期的保值率呢？欢迎大家在评论区说出你的看法？

此外，在DM-i超级混动技术加持下，驱逐舰05荣耀版更是实现了用车成本上的“电比油低”，其提供55km和120km两种纯电续航里程（NEDC工况），亏电油耗低至百公里3.8L，极大降低了年轻首购家庭用户的日常用车成本。  

荣耀出击，一舰解锁年轻首购家轿价值之最

驱逐舰05荣耀版精准把握用户需求，越级标配了后排出风口、一键启动、外后视镜电动调节+加热、自动空调等诸多便捷化配置，真正实现入门即高配，以全面领先的实力产品力，护航年轻首购家庭舒适体验的进阶。

智能化方面，驱逐舰05荣耀版全系标配12.8英寸自适应旋转悬浮Pad、DiLink智能网联系统、全场景数字钥匙等，带来便捷的智能用车体验以及更高的娱乐性，满足用户对科技和智能的需求。

近些年新能源汽车市场甚为火爆，新能源汽车的驾乘舒适性以及日常使用极其低的成本，在高油价的今天，确实是解决了消费者的用车养车痛点；

在2023年，比亚迪乘用车累计销量首次已突破了300万辆，达到了302.4万辆，同比增长61.9%，不仅圆满完成了年初定下的销量目标，还创下了品牌历史销量新高。出口方面，2023年比亚迪的足迹已遍布全球55个国家及地区，新能源乘用车出口量累计242765辆，在总销量反超铃木集团的同时，也将宝马集团挤出了这份榜单。

本次活动邀请金华区域多位资深汽车媒体人与迪粉莅临，分别进行了静态体验和场地试驾，以专业性能测评与日常用车感受，沉浸式感受比亚迪海豹DM-i、海豹冠军版和驱逐舰05冠军版的强劲实力与海洋美学的非凡魅力。

在场地对比试驾上，三车进行了一系列严格的测试，不仅有直线加速、U弯、颠簸测试、定点绕桩测试，还有难度升级的8字弯测试、S字弯等试驾科目测试。这些测试突出了悬挂、操控和性能方面的卓越表现。

作为具有比亚迪海洋网新能

源、新设计、新技术、新产品特色的高价值车型，海豹是比亚迪海洋网新一代新能源技术向中级轿车市场的首次渗透。海豹DM-i基于全新DM-i超级混动中型车平台打造在中型轿车用户重点关注的“空间、动力、驾乘”等方面，都有突出的产品实力，全面超越主流中型轿车，为车主带来越级的乘坐体验。而作为首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型，海豹DM-i的全新底盘结构也带来了更好的操控稳定性、平顺性与舒适性。骁云-插混专用1.5L高效发动机/骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机两款动力单元，提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程，可实现最低3.9L/100km的亏电油耗，满油满电综合续航可超1300公里，实现短途用电、长途混动的全场景出行自由。

在此次试驾会上，海豹EV冠军版的硬核实力也不容小觑，海洋美学的动感车身线条吸引了无数目光。基于比亚迪最新一代的双电机四驱系统，海豹EV冠军版以3.87秒的零百加速成绩稳坐纯电中型轿车第一名宝座，向所有来宾朋友们展示了其强劲的动力。不仅如此，在CTB电池车身一体化技术、NVH性能的加持下，也为驾乘者带来了更舒适、静谧的驾乘体验，此外标配DiLink智能网联系统，给予用户更安全、智能的试驾体验。

在三大“升值”三大“加新”的加持下，驱逐舰05冠军版在科技、质感、舒享体验等方面全维升级，持续满足年轻首购家庭用户的进阶用车需求。其中搭配的DiPilot智能驾驶辅助功能，能判断行车中的风险并进行规避，让试驾更安全、更舒心；同时，驱逐舰05冠军版所搭载的DM-i超级混动技术、EHS电混系统、骁云-插混专用1.5L 高效发动机，给现场所有来宾朋友们带来了不小的惊喜。

在引擎的轰鸣声和现场欢呼声的交织之中，本次试驾会已然圆满落幕。作为比亚迪的中坚力量，海洋网实现了A00到B+级的主流产品级别覆盖，为用户带来了更多元的用车选择。不久的将来，相信在智能汽车新时代的引领下，比亚迪海洋网必将凭借过硬的产品实力，一路披荆斩棘，助力更多用户解锁美好用车生活。