在他看来，大包大揽的状态并不适合现在的福特，而且中国已经是全球电动车产业链最完善的市场，与其“闭门造车”，不如和长安、江铃两个合作伙伴共同开发。
其实，这是一条被市场已经认可的路线。跨国车企在中国，也不断在寻找更年轻的新朋友。大众和小鹏，奥迪牵手智己，Stellantis和零跑合作，等等案例，都是遵循“取长补短”四个字。
和其他车企与新朋友牵手相比，福特选择了继续和“老朋友”抒写默契。长安在电动化上的积累已经有丰富的经验和成功的车型，比如长安就通过深蓝、阿维塔两个品牌，证明了在智能电动车赛道上的能力。江铃在商用车市场探索多年，影响力和话语权都不容小觑。
在这种默契之下，吴胜波上任之后，一方面“断舍离”，中止了部分纯电车型的开发，进行资源回笼。另一方面和两个合资公司伙伴密切沟通，发挥合作伙伴的力量更快推进福特的电气化转型。
具体来说，福特乘用车的电动化，跟长安一起合作。商用车的电气化，跟江铃一起合作。“我们不会像以前一样什么都自己去做，利用各方资源去整合来实现，就像做统一战线的工作。”。
在吴胜波主导之下，福特将电马业务转给合资公司长安福特，被市场认为，这是一次各取所需的合作。
作为长安福特旗下第一款纯电动车型，福特电马助力长安福特新能源布局进程的加速，将产品矩阵从燃油车型、混动车型扩充至纯电车型。对于福特电动化来说，利用长安福特现有经销网络，快速拓展销售服务渠道，以提供更好、更便捷的电动车销售与售后服务。
虽然，也有一种解读是，福特的“话语权”被进一步削弱。但吴胜波认为，是时候向中国车企弯腰学习了。
在吴胜波看来，当前的电动车行业，仍未找到明确的盈利模式，“电动车未来一定是两条路，要么结果很难看，要么一定会变得跟手机行业一样，依靠软件赚钱，关键是找到核心的赢利点。”