正是因为如此，即便紧凑型皮卡Maverick同比增长84%至12,077辆，三款电动车E-Transit、Mustang Mach-E和F-150 Lightning的销量之和增长129%至8,019辆，集团旗下混合动力车销量同比增长60%至17,997辆，也没能阻止福特汽车的转跌。

和福特不同，4月已是今年内现代-起亚的第3次走跌，并且这是自2022年7月之后旗下三个品牌首次同比均为负数。

4月现代品牌销量前三的车型跌幅均出现10%，两款SUV车型Tucson和Santa Fe分别下跌16%、11%，另一款轿车Elantra也下跌24%。是以，哪怕现代电动车销同比增长26%，汽油混合动力车也增长29%，品牌销量仍同比负增长3.1%。

为了在美国生产更多SUV，起亚K5生产转移回韩国，导致美国市场供应暂时中断，因此4月该车销量锐减至333辆，而去年同期高达5,035辆，拖累了整个起亚品牌的销量。不过，未来随着库存的恢复，K5销量应该能再次提升，起亚大概率也能重回增长轨道。捷尼赛思的走跌则是因为GV70销量有所减少。

马自达的跌幅略大于福特和现代-起亚，但损失量仅为1,226辆，更何况今年连续4个月保持在3万辆以上，对其而言是非常不错的成绩。

至于丰田汽车、本田汽车、斯巴鲁和沃尔沃则是另一番景象。

随着去年底开始供应链基本全面摆脱的困境，再加上混合动力市场再度备受热捧，4月已是丰田汽车在美国连续第6个月保持两位数增幅。4月本田汽车能微增0.4%的也是得益于新车库存和混合动力市场的恢复，斯巴鲁则是依靠Forester销量的暴涨，同比增长85%至17,850辆。

电动车以价换量

在整体市场转跌的同时，美国电动车（包含纯电和插混）市场却继续保持着不错的增长。

虽然，近两年美国电动车销量增幅已有明显放缓的趋势，但需要说明的是，这是在对比基数不断提高的前提下，实际上单月销量均创下同期新高。

以隶属于美国能源部Argonne实验室整合的最新数据，3月（4月暂未出炉）美国电动车销量同比增长22.5%至135,035辆。这是美国电动车市场有史以来第二高的单月成绩，仅次于去年12月的141,055辆。

而这样出色表现的背后是，面对大量堆积的库存，一季度经销商们开始以较大幅度的折扣销售电动车，有的优惠力度甚至达到五折。

根据Cox Automotive的统计，一季度美国电动车的平均优惠金额接近6,000美元，这让11款电动车成交均价低于全行业47,735美元的成交均价，其中售价最低的5款电动车平均成交价均更是不足41,000美元（不包括运费，但包含联邦政府的补贴）。

这5款车分别是日产Leaf、日产Ariya、现代Ioniq 6、特斯拉Model 3和丰田bZ4X。

依次来看，日产Leaf的售价仅为27,956美元，一季度优惠扩大近30%的日产Ariya售价降至35,556美元，现代Ioniq 6为36,506美元，特斯拉Model 3和丰田bZ4X则分别为40,547美元和40,646美元。

这让它们中的部分车型在一季度销量均有明显提升，比如Ariya同比增长45%至4,142辆，Ioniq 6同比增长1542.3%至3,646辆（去年3月上市）。

可正如Cox Automotive行业洞察总监Stephanie Valdez Streaty所说，从长远来看，降价策略是不可持续的。

而且即便部分电动车大幅降价，一季度电动车的平均成交价也确实同比去年同期降低9%，但仍高达55,167美元，还是比整个汽车行业的成交均价高出近7,000美元。

或许，就是因为售价高，加上续航里程低、公共充电桩缺乏等不利因素的存在，相较于电动车，美国消费者才会更加偏爱混合动力车，今年一季度其销量为31.9万辆，只比电动车少3.1万辆，增幅方面前者为44.8%，几乎相当于后者的两倍。

正是因为如此，即便紧凑型皮卡Maverick同比增长84%至12,077辆，三款电动车E-Transit、Mustang Mach-E和F-150 Lightning的销量之和增长129%至8,019辆，集团旗下混合动力车销量同比增长60%至17,997辆，也没能阻止福特汽车的转跌。

和福特不同，4月已是今年内现代-起亚的第3次走跌，并且这是自2022年7月之后旗下三个品牌首次同比均为负数。

4月现代品牌销量前三的车型跌幅均出现10%，两款SUV车型Tucson和Santa Fe分别下跌16%、11%，另一款轿车Elantra也下跌24%。是以，哪怕现代电动车销同比增长26%，汽油混合动力车也增长29%，品牌销量仍同比负增长3.1%。

为了在美国生产更多SUV，起亚K5生产转移回韩国，导致美国市场供应暂时中断，因此4月该车销量锐减至333辆，而去年同期高达5,035辆，拖累了整个起亚品牌的销量。不过，未来随着库存的恢复，K5销量应该能再次提升，起亚大概率也能重回增长轨道。捷尼赛思的走跌则是因为GV70销量有所减少。

马自达的跌幅略大于福特和现代-起亚，但损失量仅为1,226辆，更何况今年连续4个月保持在3万辆以上，对其而言是非常不错的成绩。

至于丰田汽车、本田汽车、斯巴鲁和沃尔沃则是另一番景象。

随着去年底开始供应链基本全面摆脱的困境，再加上混合动力市场再度备受热捧，4月已是丰田汽车在美国连续第6个月保持两位数增幅。4月本田汽车能微增0.4%的也是得益于新车库存和混合动力市场的恢复，斯巴鲁则是依靠Forester销量的暴涨，同比增长85%至17,850辆。

电动车以价换量

在整体市场转跌的同时，美国电动车（包含纯电和插混）市场却继续保持着不错的增长。

虽然，近两年美国电动车销量增幅已有明显放缓的趋势，但需要说明的是，这是在对比基数不断提高的前提下，实际上单月销量均创下同期新高。

以隶属于美国能源部Argonne实验室整合的最新数据，3月（4月暂未出炉）美国电动车销量同比增长22.5%至135,035辆。这是美国电动车市场有史以来第二高的单月成绩，仅次于去年12月的141,055辆。

而这样出色表现的背后是，面对大量堆积的库存，一季度经销商们开始以较大幅度的折扣销售电动车，有的优惠力度甚至达到五折。

根据Cox Automotive的统计，一季度美国电动车的平均优惠金额接近6,000美元，这让11款电动车成交均价低于全行业47,735美元的成交均价，其中售价最低的5款电动车平均成交价均更是不足41,000美元（不包括运费，但包含联邦政府的补贴）。

这5款车分别是日产Leaf、日产Ariya、现代Ioniq 6、特斯拉Model 3和丰田bZ4X。

依次来看，日产Leaf的售价仅为27,956美元，一季度优惠扩大近30%的日产Ariya售价降至35,556美元，现代Ioniq 6为36,506美元，特斯拉Model 3和丰田bZ4X则分别为40,547美元和40,646美元。

这让它们中的部分车型在一季度销量均有明显提升，比如Ariya同比增长45%至4,142辆，Ioniq 6同比增长1542.3%至3,646辆（去年3月上市）。

可正如Cox Automotive行业洞察总监Stephanie Valdez Streaty所说，从长远来看，降价策略是不可持续的。

而且即便部分电动车大幅降价，一季度电动车的平均成交价也确实同比去年同期降低9%，但仍高达55,167美元，还是比整个汽车行业的成交均价高出近7,000美元。

或许，就是因为售价高，加上续航里程低、公共充电桩缺乏等不利因素的存在，相较于电动车，美国消费者才会更加偏爱混合动力车，今年一季度其销量为31.9万辆，只比电动车少3.1万辆，增幅方面前者为44.8%，几乎相当于后者的两倍。

在连续20个月的正增长之后，今年4月美国轻型车新车市场销量同比再次转跌。

GlobalData的初步统计显示，4月美国轻型车零售销量同比下跌3.9%至132万辆，其中零售109万辆，车队交付量22.9万辆，分别同比下跌17%和17.4%。

值得注意的是，实际上今年4月的表现仍略高于同期历史平均值，同比会再次走跌，主要是由于随着供应链和新车的恢复，被抑制的零售需求和车队需求都在去年得到释放，使得今年的对比基数较高。

因此，根据J.D. Power、GlobalData、Cox Automotive和S&P Global Mobility的预测，以季节性调整年化销售速率衡量，今年4月美国车市的SAAR为1570万辆，继续保持在相对较高的水平。

当然，必须承认的是，目前美国新车市场确实已出现疲软的迹象。

悲喜各不相通

这一点可以从6家公布4月销量的车企表现中得到证实，福特汽车、现代-起亚和马自达均出现同比下跌。

虽然旗下的林肯品牌同比增长24.2%，但由于F系列以及一些跨界车和SUV销量疲软，导致体量更大的福特品牌销量走跌3.2%，从而拖累整个集团。

比如，福特Bronco Sport销量同比下跌33%，Edge下跌29%，Escape下跌28%，Bronco下跌12%，F系列也同比减少7.2%。

正是因为如此，即便紧凑型皮卡Maverick同比增长84%至12,077辆，三款电动车E-Transit、Mustang Mach-E和F-150 Lightning的销量之和增长129%至8,019辆，集团旗下混合动力车销量同比增长60%至17,997辆，也没能阻止福特汽车的转跌。

和福特不同，4月已是今年内现代-起亚的第3次走跌，并且这是自2022年7月之后旗下三个品牌首次同比均为负数。

4月现代品牌销量前三的车型跌幅均出现10%，两款SUV车型Tucson和Santa Fe分别下跌16%、11%，另一款轿车Elantra也下跌24%。是以，哪怕现代电动车销同比增长26%，汽油混合动力车也增长29%，品牌销量仍同比负增长3.1%。

为了在美国生产更多SUV，起亚K5生产转移回韩国，导致美国市场供应暂时中断，因此4月该车销量锐减至333辆，而去年同期高达5,035辆，拖累了整个起亚品牌的销量。不过，未来随着库存的恢复，K5销量应该能再次提升，起亚大概率也能重回增长轨道。捷尼赛思的走跌则是因为GV70销量有所减少。

马自达的跌幅略大于福特和现代-起亚，但损失量仅为1,226辆，更何况今年连续4个月保持在3万辆以上，对其而言是非常不错的成绩。

至于丰田汽车、本田汽车、斯巴鲁和沃尔沃则是另一番景象。

随着去年底开始供应链基本全面摆脱的困境，再加上混合动力市场再度备受热捧，4月已是丰田汽车在美国连续第6个月保持两位数增幅。4月本田汽车能微增0.4%的也是得益于新车库存和混合动力市场的恢复，斯巴鲁则是依靠Forester销量的暴涨，同比增长85%至17,850辆。

电动车以价换量

在整体市场转跌的同时，美国电动车（包含纯电和插混）市场却继续保持着不错的增长。

虽然，近两年美国电动车销量增幅已有明显放缓的趋势，但需要说明的是，这是在对比基数不断提高的前提下，实际上单月销量均创下同期新高。

以隶属于美国能源部Argonne实验室整合的最新数据，3月（4月暂未出炉）美国电动车销量同比增长22.5%至135,035辆。这是美国电动车市场有史以来第二高的单月成绩，仅次于去年12月的141,055辆。

而这样出色表现的背后是，面对大量堆积的库存，一季度经销商们开始以较大幅度的折扣销售电动车，有的优惠力度甚至达到五折。

根据Cox Automotive的统计，一季度美国电动车的平均优惠金额接近6,000美元，这让11款电动车成交均价低于全行业47,735美元的成交均价，其中售价最低的5款电动车平均成交价均更是不足41,000美元（不包括运费，但包含联邦政府的补贴）。

这5款车分别是日产Leaf、日产Ariya、现代Ioniq 6、特斯拉Model 3和丰田bZ4X。

依次来看，日产Leaf的售价仅为27,956美元，一季度优惠扩大近30%的日产Ariya售价降至35,556美元，现代Ioniq 6为36,506美元，特斯拉Model 3和丰田bZ4X则分别为40,547美元和40,646美元。

这让它们中的部分车型在一季度销量均有明显提升，比如Ariya同比增长45%至4,142辆，Ioniq 6同比增长1542.3%至3,646辆（去年3月上市）。

可正如Cox Automotive行业洞察总监Stephanie Valdez Streaty所说，从长远来看，降价策略是不可持续的。

而且即便部分电动车大幅降价，一季度电动车的平均成交价也确实同比去年同期降低9%，但仍高达55,167美元，还是比整个汽车行业的成交均价高出近7,000美元。

或许，就是因为售价高，加上续航里程低、公共充电桩缺乏等不利因素的存在，相较于电动车，美国消费者才会更加偏爱混合动力车，今年一季度其销量为31.9万辆，只比电动车少3.1万辆，增幅方面前者为44.8%，几乎相当于后者的两倍。

今年自动驾驶领域最大融资产生，英国智驾创企获75亿C轮投资。

车东西5月7日消息，英国智驾创企Wayve在官网披露消息，其在最新一轮融资中筹集了10.5亿美元（约合人民币75.78亿元），该投资由软银集团领投，英伟达、微软等企跟投。同时，作为最终交易的一部分，软银将加入Wayve的董事会。

Wayve表示，此举将加快其体现的人工智能技术的开发和推出，这些技术可以学习并适应人类行为。

▲Wayve测试车在伦敦街头

据Wayve方面介绍，此次C轮投资使其能够全面开发并推出首款面向生产车辆具身智能（embodied intelligence）的产品。

随着Wayve人工智能模型的进步，Wayve的无图产品解决方案允许OEM有效地将车辆软件升级到更高级别的驾驶自动化，从而实现无需监管的驾驶模式。

此次投资也是近期高阶智能驾驶领域的一次最大投资，具备较强的象征意义，可以说在2024年，无论是资本市场还是整车市场，高阶智驾都是一个重要话题和资源。

据统计，这次投资是继初期部分投资加之2019年2000万美元（约合人民币1.44亿元）的A轮投资、2022年2亿美元（约合人民币14.43亿元）的B轮投资后的最新也是最大一次投资，此次投资后，Wayve累计将获得13.28亿美元（约合人民币95.84亿元）的投资。

近日，Wayve宣布了一个由软银集团（SoftBank）领投，总值10.5亿美元（约合人民币75.78亿元）的C轮融资，其中，老股东微软继续跟投，此外，此次投资中英伟达跟投成为了新股东。

Wayve表示，此次融资将加速Wayve实现其通过具身智能（Embodied Intelligence）重新构想自动驾驶移动性的使命。

▲Wayve测试车内部

英国人工智能公司Wayve成立于2017年，其是在自动驾驶领域进行具身智能的头部企业，也是首个在公共道路上开发并测试端到端（e2e）深度学习自动驾驶系统的公司。

目前该公司透露，其正在构建自主性的基础模型，类似于“驾驶的GPT”，能够赋予任何车辆在任何环境中看、思考和驾驶的能力。

同时，此次投资将支持Wayve全面开发并推出首款面向生产车辆的具身智能产品。

随着Wayve核心人工智能模型的进步，这些产品将使OEM（原始设备制造商）能够有效地将车辆升级到更高级别的驾驶自动化，完成从L2+辅助驾驶到L4自动驾驶的升维。

▲英国首相亲自发声支持Wayve

对此，英国首相Rt Hon Rishi Sunak MP亲自为本国智驾企业站台，表达了对Wayve的称赞，强调了从发明电灯泡到发展互联网，再到人工智能和自动驾驶汽车，英国在关键技术进步方面的领导地位。

为此，他特别提到了Wayve这家英国公司在开发自动驾驶汽车的先进人工智能模型方面取得的重大突破，并获得了英国人工智能公司有史以来最大的单笔投资。

此次融资之前，Wayve共完成了三轮融资。

公开信息显示，Wayve在2019年通过A轮融资获得了大约2000万美元（折合人民币约1.44亿元），并在2022年的B轮融资中获得了大约2亿美元（折合人民币约14.43亿元）。

加上早期的一些投资，Wayve在本次C轮融资之前总共筹集了约2.58亿美元（约合人民币18.62亿元）的资金。

▲Wayve融资经历

加上这次融资，Wayve的总融资额已经达到了13.28亿美元（约合人民币95.84亿元）。

此前，Wayve得到了包括D1 Capital Partners、Moore Strategic Ventures和Linse Capital等风险投资公司的投资，同时也获得了微软、维珍和Baillie Gifford等重量级公司的支持。

▲比尔･盖茨搭乘Wayve推特截图

同时，2023年3月31日，比尔･盖茨应邀体验了英国初创公司Wayve开发的无人驾驶出租车。这次试乘的行程中，比尔･盖茨、Wayve的联合创始人兼CEO Alex Kendall以及一位安全驾驶员共同乘坐在车内。

当时，Wayve被微软投资并正与微软合作开发基于人工智能的自动驾驶软件。

▲Wayve自动驾驶汽车

试乘过程中，比尔･盖茨一直坐在副驾驶的位置，关注着汽车行驶过程中的各项表现。

从酒店出发，安全员便启动了汽车的自动驾驶系统，比尔･盖茨戏称，这将是世界上最简单的工作。

行驶过程中，汽车几乎全程处于自动驾驶状态行驶。Alex Kendal表示，其他自动驾驶技术仅限于特定的地图街道，而Wayve的技术则更像人类司机，能够学习如何在城市中驾驶，然后将这些驾驶知识应用到新的地区。

▲试乘实况

伦敦市中心几乎是交通路况最复杂的地区之一，不仅道路比较狭窄、路口众多，而且车辆较密集，街道上通常还有大量的行人和自行车。

▲路遇红绿灯

然而，Wayve汽车的路况处理表现还算良好，遇到前方有自行车行驶时，汽车会自动减速，待到宽阔地带则会加速行驶超越自行车。

▲路遇前方自行车

如果前方有行人，汽车也会自动减速，遇到红灯的情况则是停车等待，即使是在没有红绿灯的情况下，前方一旦出现行人过马路的情况，汽车也会减速或停止等待。

▲路遇行人过马路（未设置红绿灯路段）

另外，他们还遇到了对方来车在马路中间掉头的情况，而汽车自动也采取了停车等待的措施，等对方车辆完全掉头离开后再重新启动前进。

此前就对自动驾驶汽车的未来颇为乐观的比尔･盖茨在试乘之后用“That was fantastic！（这太棒了！）”的评价称赞了Wayve的实际上路表现。

随后，比尔･盖茨在发文指出，英国初创公司Wayve的自动驾驶技术就像人类司机一样，通过深度学习来驾驶汽车。他解释说，人们在驾驶时会依赖过去的驾驶经验，这就是我们在看到停车标志时知道该怎么做的原因，即使我们以前从未在那条特定的道路上看过那个标志。

Wayve的深度学习技术也实现了类似的效果，它的算法可以通过大量的真实驾驶和模拟驾驶示例进行学习，并将这些经验应用于对周围环境的解读和实时响应。

盖茨分享了他试乘Wayve自动驾驶汽车的感受：“我在伦敦市中心乘坐自动驾驶汽车转了一圈，这是最具挑战性的驾驶环境之一。坐在车里感觉有点超现实，因为它避开了所有的交通。”

在比尔･盖茨试驾Wayve一年后这个节点，Wayve获得了今年智能驾驶领域最大的一笔融资，可以说是跟Wayve在这段时间内的发展与出色表现是分不开的。

随着2024年英国AI & 智驾行业的最大一笔融资的公开，不难看出资本市场仍对高阶智能驾驶充满信心。

2024年将是各家智能驾驶创企的关键一年，发展已经走到了十字路口。本次软银领投的10.5亿美元（约合人民币75.78亿元）的投资，可以说是为2024年的智驾领域打了一剂强心针。

未来，高阶智能驾驶的落地也将成为各家相关企业关注的重点，从理论投入实际的运营后，才能看出更多细节。

试乘过程中，比尔･盖茨一直坐在副驾驶的位置，关注着汽车行驶过程中的各项表现。

从酒店出发，安全员便启动了汽车的自动驾驶系统，比尔･盖茨戏称，这将是世界上最简单的工作。

行驶过程中，汽车几乎全程处于自动驾驶状态行驶。Alex Kendal表示，其他自动驾驶技术仅限于特定的地图街道，而Wayve的技术则更像人类司机，能够学习如何在城市中驾驶，然后将这些驾驶知识应用到新的地区。

▲试乘实况

伦敦市中心几乎是交通路况最复杂的地区之一，不仅道路比较狭窄、路口众多，而且车辆较密集，街道上通常还有大量的行人和自行车。

▲路遇红绿灯

然而，Wayve汽车的路况处理表现还算良好，遇到前方有自行车行驶时，汽车会自动减速，待到宽阔地带则会加速行驶超越自行车。

今年自动驾驶领域最大融资产生，英国智驾创企获75亿C轮投资。

车东西5月7日消息，英国智驾创企Wayve在官网披露消息，其在最新一轮融资中筹集了10.5亿美元（约合人民币75.78亿元），该投资由软银集团领投，英伟达、微软等企跟投。同时，作为最终交易的一部分，软银将加入Wayve的董事会。

Wayve表示，此举将加快其体现的人工智能技术的开发和推出，这些技术可以学习并适应人类行为。

▲Wayve测试车在伦敦街头

据Wayve方面介绍，此次C轮投资使其能够全面开发并推出首款面向生产车辆具身智能（embodied intelligence）的产品。

随着Wayve人工智能模型的进步，Wayve的无图产品解决方案允许OEM有效地将车辆软件升级到更高级别的驾驶自动化，从而实现无需监管的驾驶模式。

此次投资也是近期高阶智能驾驶领域的一次最大投资，具备较强的象征意义，可以说在2024年，无论是资本市场还是整车市场，高阶智驾都是一个重要话题和资源。

据统计，这次投资是继初期部分投资加之2019年2000万美元（约合人民币1.44亿元）的A轮投资、2022年2亿美元（约合人民币14.43亿元）的B轮投资后的最新也是最大一次投资，此次投资后，Wayve累计将获得13.28亿美元（约合人民币95.84亿元）的投资。

近日，Wayve宣布了一个由软银集团（SoftBank）领投，总值10.5亿美元（约合人民币75.78亿元）的C轮融资，其中，老股东微软继续跟投，此外，此次投资中英伟达跟投成为了新股东。

Wayve表示，此次融资将加速Wayve实现其通过具身智能（Embodied Intelligence）重新构想自动驾驶移动性的使命。

▲Wayve测试车内部

英国人工智能公司Wayve成立于2017年，其是在自动驾驶领域进行具身智能的头部企业，也是首个在公共道路上开发并测试端到端（e2e）深度学习自动驾驶系统的公司。

目前该公司透露，其正在构建自主性的基础模型，类似于“驾驶的GPT”，能够赋予任何车辆在任何环境中看、思考和驾驶的能力。

同时，此次投资将支持Wayve全面开发并推出首款面向生产车辆的具身智能产品。

随着Wayve核心人工智能模型的进步，这些产品将使OEM（原始设备制造商）能够有效地将车辆升级到更高级别的驾驶自动化，完成从L2+辅助驾驶到L4自动驾驶的升维。

▲英国首相亲自发声支持Wayve

对此，英国首相Rt Hon Rishi Sunak MP亲自为本国智驾企业站台，表达了对Wayve的称赞，强调了从发明电灯泡到发展互联网，再到人工智能和自动驾驶汽车，英国在关键技术进步方面的领导地位。

为此，他特别提到了Wayve这家英国公司在开发自动驾驶汽车的先进人工智能模型方面取得的重大突破，并获得了英国人工智能公司有史以来最大的单笔投资。

此次融资之前，Wayve共完成了三轮融资。

公开信息显示，Wayve在2019年通过A轮融资获得了大约2000万美元（折合人民币约1.44亿元），并在2022年的B轮融资中获得了大约2亿美元（折合人民币约14.43亿元）。

加上早期的一些投资，Wayve在本次C轮融资之前总共筹集了约2.58亿美元（约合人民币18.62亿元）的资金。

▲Wayve融资经历

加上这次融资，Wayve的总融资额已经达到了13.28亿美元（约合人民币95.84亿元）。

此前，Wayve得到了包括D1 Capital Partners、Moore Strategic Ventures和Linse Capital等风险投资公司的投资，同时也获得了微软、维珍和Baillie Gifford等重量级公司的支持。

▲比尔･盖茨搭乘Wayve推特截图

同时，2023年3月31日，比尔･盖茨应邀体验了英国初创公司Wayve开发的无人驾驶出租车。这次试乘的行程中，比尔･盖茨、Wayve的联合创始人兼CEO Alex Kendall以及一位安全驾驶员共同乘坐在车内。

当时，Wayve被微软投资并正与微软合作开发基于人工智能的自动驾驶软件。

▲Wayve自动驾驶汽车

试乘过程中，比尔･盖茨一直坐在副驾驶的位置，关注着汽车行驶过程中的各项表现。

从酒店出发，安全员便启动了汽车的自动驾驶系统，比尔･盖茨戏称，这将是世界上最简单的工作。

行驶过程中，汽车几乎全程处于自动驾驶状态行驶。Alex Kendal表示，其他自动驾驶技术仅限于特定的地图街道，而Wayve的技术则更像人类司机，能够学习如何在城市中驾驶，然后将这些驾驶知识应用到新的地区。

▲试乘实况

伦敦市中心几乎是交通路况最复杂的地区之一，不仅道路比较狭窄、路口众多，而且车辆较密集，街道上通常还有大量的行人和自行车。

▲路遇红绿灯

然而，Wayve汽车的路况处理表现还算良好，遇到前方有自行车行驶时，汽车会自动减速，待到宽阔地带则会加速行驶超越自行车。

▲路遇前方自行车

如果前方有行人，汽车也会自动减速，遇到红灯的情况则是停车等待，即使是在没有红绿灯的情况下，前方一旦出现行人过马路的情况，汽车也会减速或停止等待。

▲路遇行人过马路（未设置红绿灯路段）

另外，他们还遇到了对方来车在马路中间掉头的情况，而汽车自动也采取了停车等待的措施，等对方车辆完全掉头离开后再重新启动前进。

此前就对自动驾驶汽车的未来颇为乐观的比尔･盖茨在试乘之后用“That was fantastic！（这太棒了！）”的评价称赞了Wayve的实际上路表现。

随后，比尔･盖茨在发文指出，英国初创公司Wayve的自动驾驶技术就像人类司机一样，通过深度学习来驾驶汽车。他解释说，人们在驾驶时会依赖过去的驾驶经验，这就是我们在看到停车标志时知道该怎么做的原因，即使我们以前从未在那条特定的道路上看过那个标志。

Wayve的深度学习技术也实现了类似的效果，它的算法可以通过大量的真实驾驶和模拟驾驶示例进行学习，并将这些经验应用于对周围环境的解读和实时响应。

盖茨分享了他试乘Wayve自动驾驶汽车的感受：“我在伦敦市中心乘坐自动驾驶汽车转了一圈，这是最具挑战性的驾驶环境之一。坐在车里感觉有点超现实，因为它避开了所有的交通。”

长安福特目前在售的车型有8款，包括福克斯、蒙迪欧、锐际、锐界、探险者、福特EVOS六款燃油车、锐际PHEV一款插电混动车以及福特电马一款纯电车，自2021年开始，长安福特面向市场推出福睿斯、福克斯、蒙迪欧、EVOS等新产品，但市场反应不佳。今年3月份长安福特卖的最好的三款车型分别是蒙迪欧、锐界、探险者，销量分别为4908辆、 2033辆、1610辆，其他诸如EVOS、电马都只有三位数甚至是两位数的销量，在家用车市场，福特已经成为了一个边缘化的品牌。

燃油车领域，蒙迪欧是长安福特的销量担当，今年第一季度的累计上险量仅为14947辆，长安福特旗下曾经的王炸选手福克斯今年第一季度的累计上险量仅为5台。SUV领域，锐际第一季度累计上险量3386台，月均上险量不足1200辆；锐界、探险者第一季度的上险量分别为5843辆和4406辆，这个表现也很难令人满意。

长安福特目前在售的车型有8款，包括福克斯、蒙迪欧、锐际、锐界、探险者、福特EVOS六款燃油车、锐际PHEV一款插电混动车以及福特电马一款纯电车，自2021年开始，长安福特面向市场推出福睿斯、福克斯、蒙迪欧、EVOS等新产品，但市场反应不佳。今年3月份长安福特卖的最好的三款车型分别是蒙迪欧、锐界、探险者，销量分别为4908辆、 2033辆、1610辆，其他诸如EVOS、电马都只有三位数甚至是两位数的销量，在家用车市场，福特已经成为了一个边缘化的品牌。

燃油车领域，蒙迪欧是长安福特的销量担当，今年第一季度的累计上险量仅为14947辆，长安福特旗下曾经的王炸选手福克斯今年第一季度的累计上险量仅为5台。SUV领域，锐际第一季度累计上险量3386台，月均上险量不足1200辆；锐界、探险者第一季度的上险量分别为5843辆和4406辆，这个表现也很难令人满意。

纯电车领域，福特电马在2021年4月引入国内，3年多时间的累计销量也只有不到1万辆，连不少新势力的月销量也赶不上。其中2022年全年福特电马的累计销量只有4860辆，今年第一季度销量仅为263辆。在电动车领域，福特电马基本上就没有什么存在感，算得上是“杂牌中的杂牌”。

回顾历史，长安福特在中国市场也有年销近百万的辉煌时刻。2016年，长安福特销量达到历史最高的94.38万辆，风头一时无二，这也是自2001年进入国内之后，长安福特最好的成绩。但也是在同一年，长安福特“翼虎断轴门”开始发酵，几经拉扯，虽然最后召回解决了，但品牌形象遭到了致命打击。

后续几年，长安福特销量持续下滑，接近腰斩。到了2019年，长安福特年销量只有18.4万辆，和高峰时段相比，跌去了8成。再到2023年，长安福特整年共计销售23.3万辆，同比下滑7.13%!且2023年这个销量表现仅高于2019年的18.4万辆，创下了长安福特10年内销量第二低。

长安福特目前在售的车型有8款，包括福克斯、蒙迪欧、锐际、锐界、探险者、福特EVOS六款燃油车、锐际PHEV一款插电混动车以及福特电马一款纯电车，自2021年开始，长安福特面向市场推出福睿斯、福克斯、蒙迪欧、EVOS等新产品，但市场反应不佳。今年3月份长安福特卖的最好的三款车型分别是蒙迪欧、锐界、探险者，销量分别为4908辆、 2033辆、1610辆，其他诸如EVOS、电马都只有三位数甚至是两位数的销量，在家用车市场，福特已经成为了一个边缘化的品牌。

燃油车领域，蒙迪欧是长安福特的销量担当，今年第一季度的累计上险量仅为14947辆，长安福特旗下曾经的王炸选手福克斯今年第一季度的累计上险量仅为5台。SUV领域，锐际第一季度累计上险量3386台，月均上险量不足1200辆；锐界、探险者第一季度的上险量分别为5843辆和4406辆，这个表现也很难令人满意。

纯电车领域，福特电马在2021年4月引入国内，3年多时间的累计销量也只有不到1万辆，连不少新势力的月销量也赶不上。其中2022年全年福特电马的累计销量只有4860辆，今年第一季度销量仅为263辆。在电动车领域，福特电马基本上就没有什么存在感，算得上是“杂牌中的杂牌”。

在国内新能源产品突飞猛进的这几年，长安福特甚至没有建立一个非常清晰的新能源产品战略，其在新能源市场的话语权极为薄弱，不要说和国产新能源品牌比了，就是与大众、宝马等品牌的新能源相比，也是大大不如。长安福特甚至是连新能源车型的产品矩阵都建立不起来，这样的实力如何在一片红海的新能源市场冲锋陷阵？

利润骤降，资产负债率高，亟待破局

继2022年年销量同比下滑17.61%以及2023年再下滑7.13%之后，长安福特销量在2024年开始有所回暖。今年3月，长安福特销量为2.15万辆,同比增长38.83%;一季度销量为5.56万辆同比分别增长24.09%。其中,福特探险者为销量增长提供较大助力。但在长安福特以及长安汽车整体销量增长同时，长安汽车利润却是暴跌，2024年一季度，长安汽车营业收入为370.23亿元，同比增长7.14%；归母净利润为11.58亿元，同比下降83.39%。

由于大众集团和Stellantis等汽车制造商面临需求疲软，尤其是电动汽车需求疲软，3月份欧洲新车销量下降 2.8%。

行业机构 ACEA 周四在一份声明中表示，上个月，欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国市场的新车注册量下降至138万辆。由于德国、瑞典和挪威的消费者降温，纯电动汽车销量下降了11%。

这是四个月以来，汽车制造商第二次出现下滑，部分原因是复活节。这凸显出在利率上升、经济增长放缓以及为刺激电动汽车需求而提供的慷慨补贴逐步取消的背景下，汽车制造商面临着巨大压力。

大众、梅赛德斯-奔驰和特斯拉均报告今年第一季度电动汽车销量下降。这一趋势正在促使一些传统汽车制造商重新考虑何时逐步淘汰内燃机，而其他汽车制造商则在电动汽车目标上退缩了。

今年2月，梅赛德斯推迟了其销售预测，目前预计纯电动汽车在销量中所占比例不到一半的时间将比预期的更长。经济放缓对特斯拉的影响最为明显，该公司本周表示将在全球裁员超过10%。

意大利的电动汽车销量上个月下降了34%，原因是消费者预计政府可能会考虑出台新的补贴，因此他们推迟了购买电动汽车的时间。

即使像大众这样的制造商推出了自己的退税，以弥补该国的补贴削减，德国的电动汽车销量还是下降了29%。

尽管一系列新型纯电动汽车说服了法国和英国等市场的更多消费者，但低于标准的充电基础设施仍然是电动车广泛普及的障碍。

一些客户开始转向同时配备电池和内燃机的车型。上个月插电式混合动力汽车的销量增长了0.7%，不仅超过了纯电动汽车，还超过了汽油车型。该地区汽油车销量下降了 8%，而柴油车注册量下降了18%。

庞大的电动汽车库存正促使汽车制造商和经销商大幅降价，许多折扣幅度高达两位数。

日产汽车公司把它的Ariya电动车降价近16000美元，即降价近三分之一，而这还不包括各州或公用事业公司根据购车地点向买家提供的各种折扣。根据研究机构Cox Automotive的数据，梅赛德斯-奔驰将其EQS SUV的均价从104747美元下调了19442美元，折扣幅度为19%。

截至4月1日，电动汽车在经销商处的平均存放时间为119天。虽然在折扣的助力下，这一数字已从2月中旬169天的峰值有所下降，但仍远高于汽油动力汽车73天的平均供应量。

Cox Automotive行业洞察总监蒂芬妮·瓦尔迪兹·斯特雷蒂（Stephanie Valdez Streaty）表示，“消费者可能想等一等再购买电动汽车，这是一项巨大的投资，负担能力是一个问题。”

总体而言，尽管推出了优惠政策和降价措施，电动汽车的交易价格仍高于汽油动力汽车。根据Cox Automotive的数据，尽管第一季度电动汽车的平均交易价格比去年同期下降了9%，但仍保持在55167美元。相比之下，全行业汽车的平均交易价格为47735美元。

但一些超出许多消费者价格预期的电动汽车现在已成为新车市场上更实惠的选择。在激励措施下，11款电动汽车的标价低于一季度全行业平均交易价格。根据Cox Automotive的数据，Ariya 的售价约为35500美元，而 Nissan Leaf的售价不到28000美元。现代Ioniq 6售价36506美元。

除了打折之外，特斯拉和福特还降低了电动汽车的标价。特斯拉Model 3的售价为40547美元，而Model Y的售价为43238美元，平均激励力度不大。根据 Cox Automotive的数据，福特野马Mach-E 的平均售价为44910美元。零售价不包括运费。

此次促销活动是在消费者对电动汽车兴趣降温的背景下进行的。

据Cox Automotive称，电动汽车在美国轻型汽车市场中所占份额虽小，但仍在不断增长，占第一季度新车销量的7.3%，销量同比增长2.6%，增速远低于之前。

数据显示，2023年第一季度电动汽车销量同比猛增46%，2022年第一季度同比猛增81%。

电动汽车销量的早期快速增长来自于涌入市场的先行消费者。但他们中的大多数人已经购买了电动汽车。该市场的持续增长依赖于主流消费者，他们担心行驶里程限制、缺乏公共充电站和高价格。

“当我们进入下一波增长时，它就变得更具挑战性，”瓦尔迪兹·斯特雷蒂说，“这就是库存不断增加的原因。”

从去年开始，电动汽车供应周期为59天，无论动力类型，对于许多车型来说，这是一个相对惯常的周转时间。然而，此后库存天数不断增加，去年5月供应天数突破100天，今年2月达到峰值169天。2月汽油车库存也达到高位，但其82天的供应天数还不到电动汽车平均供应天数的一半。

在过去的几个月里，激励措施和降价推动了电动汽车的销售。福特在2月将福特野马Mach-E 车型降价至多8100美元后，3月的供应天数从2月的314天降至140天。

日产电动汽车的供应天数从 2 月份的 159 天降至 3 月份的 94 天。经销商告诉《汽车新闻》，Ariya 的折扣促进了销量。