数据显示，东风本田2023年度终端销量为61万辆，同比下滑5.9%，这已经是其连续第三年出现销量下滑。对于东风本田销量遭遇三连跌，业内认为，背后的根本原因在于随着自主品牌的强势崛起，东风本田在其擅长的燃油车领域遭遇严峻挑战，同时新能源产品又严重拖后腿。
在燃油车领域丧失主导权
从东风本田在售产品矩阵来看，燃油车共有9款，月销量在万辆以上规模的仅有思域和CR-V，这两款车型可谓是东风本田的顶梁柱。尽管如此，这两款车型仍然受到了自主品牌的强势围攻，如月销2万辆以上的CR-V在紧凑型SUV市场已经丧失了主导权，被月销量3万辆以上的元PLUS、宋PLUS DM和哈弗H6超越。与此同时，瑞虎7、星越L等也对其虎视眈眈。
东风本田旗下另一款王炸车型——思域，一度被认为是A级家轿市场的神车，然而其如今的地位也正在被秦PLUS、帝豪、MG 5等自主品牌同级产品赶超，在A级家轿销量排名前十中，之前稳居前三甲的思域如今只能居末位。
以上两款顶梁柱尚且如此，其它产品更是被自主品牌同级竞品按在地上摩擦。比如曾经小型SUV市场佼佼者的XR-V，甚至一度成为该细分市场的标杆车型，如今也被MG ZS、缤越、瑞虎5X等产品围堵得喘不过气来；而换代后的英仕派2023年仅售出了3万辆，不仅在体量上难与雅阁匹敌，自主品牌中海豹、红旗H5月销量也超越其数倍。
由此来看，在东风本田最擅长，也是其优势所在的燃油车领域，市场地位已大不如从前，一方面是因为自主品牌依靠供应链优势在同级产品中进行价格围剿，另一方面则要归咎于不断增长的新能源汽车吞噬了燃油车市场的份额，比如在以上提及的A级家轿和A级SUV畅销榜上，均出现了比亚迪旗下产品的身影。当然，除了外部因素外，东风本田自身也存在产品更新速度慢，以及新能源汽车推进迟缓等方面的原因。
新能源汽车何时才能提振？
当前，燃油车市场虽然依旧占据大部分市场份额，但该市场处于萎缩阶段，真正的增长点仍在新能源汽车领域。据乘联会统计的数据显示，2023年我国新能源乘用车批发销量为886.4万辆，同比增长36.3%，市场渗透率达到了34.7%，较2022年的28.1%增加了6.6个百分点。
在新能源汽车势如破竹的发展态势下，东风本田显然掉队。由于本田汽车对新能源汽车发展策略采取的保守态度，再加上前几年东风本田在燃油车市场拥有丰厚的利润，使其对待中国新能源市场缺乏应有的敏感，直到2020年本田才发布了首款纯电动概念车e:concept。然而，这款概念车量产后则变成了两台“油改电”产品。