作为此次发布会的重要内容，大众汽车集团（中国）副总裁、产品管理负责人高孟天也介绍了大众汽车集团（中国）未来的产品规划，并回应了媒体关心的关于捷达品牌和CMP平台的车的定位区别、MEB+平台的性能提升、对固态电池的规划等问题。
▲大众汽车集团（中国）副总裁、产品管理负责人高孟天
高孟天表示，2024年ID.NEXT车型将迎来量产，基于奥迪PPE平台生产的车型今年会在长春投产。
▲ID.NEXT和基于奥迪PPE平台生产的车型
到2024年年底，大众汽车集团会在中国市场推出超过十款纯电车型，主要的基础是MEB和PPE平台。到2026年，本土开发的CMP平台就会有新车推出，另外MEB+平台也会有新车。
值得注意的是，全新的本土开发的CMP平台是大众汽车集团第一款完全“在中国、为中国”开发、专属中国市场的平台，计划在2026年走向市场。高孟天称，CMP平台研发周期会比以往的平台开发缩短约30%。
而到2027年的时候，大众汽车集团在中国市场会有超过20款纯电动车，而晚些时候SSP平台也计划全面走向市场。到2030年，大众汽车集团将在中国提供至少30款纯电动车型。
而除了纯电车型以外，高孟天也介绍了燃油车和混动车型生产计划。到2027年，大众汽车集团在中国会提供30款本土生产的燃油或插电式混动车型，基础是MQB evo和MLB evo平台。这些车型也会得到先进的技术升级。
那么大众汽车集团该如何实现目标？如何进行本土化战略的开展？如何优化成本？高孟天表示，大众汽车集团也已经开展了行动。
首先，大众汽车集团对本土研发开放相关的技术授权。另外，通过合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），大众汽车集团会寻找更多的中国合作伙伴，降低生产成本，降低物流成本，实现更快的技术突破，并且能够把所有的模块整合在一起，提供成本效益更好的解决方案。
高孟天也在媒体问答环节回应了关于捷达品牌和CMP平台的车的定位区别、MEB+平台的性能提升、对固态电池的规划等问题。
对于捷达纯电动车和CMP平台的车在定位的区别，高孟天表示，捷达未来的产品和大众其他品牌所覆盖的范围是不一样的，大众汽车品牌的定位比捷达要稍高一个层级。大众汽车有不同的平台，通过不同的平台打造出来的车型可能会略有区别。
而在MEB+平台性能方面，高孟天表示，与MEB平台相比，MEB+平台将获得一揽子提升。它将使用新的电机、新的电池，能效更好，加速更快，同时驾驶舒适度得到提升。车内也会引入新的屏幕，包括全新的人机交互界面设计。设计上，也会给人耳目一新的感觉。它会有非常全面的提升，但很重要的是，它必须能代表大众汽车的标准。另外，虽然MEB+是全球的平台，大众汽车集团在中国也会引入很多中国专属的解决方案。
此外，有媒体问，关于大众汽车在固态电池类型的搭载的相对应的计划，高孟天回复到，大众汽车集团有一个专门负责电池开发的公司PowerCo，它也负责电池化学的探索、测试工作。
大众汽车在电池上一直采取的是比较稳妥的策略，要为客户带来可靠的车型，永远把安全放在第一位。所以，目前三元电池和磷酸铁锂电池的路线是适宜的，当然未来也有可能引入其他方案，但安全可靠是最重要的。
三、CMP平台两年后投入使用 与小鹏首款车不支持L4大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官韩鸿铭介绍了大众汽车集团的“在中国，为中国”策略，包括它的初衷以及进展，并透露了大众汽车集团和小鹏的合作细节。
▲大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官韩鸿铭
韩鸿铭表示，大众汽车集团成立VCTC的初衷非常明确。因为大众汽车集团必须为中国市场推出定制化、本土化的生产平台，这个平台就是将于两年后投入使用的CMP平台。
韩鸿铭还介绍到， VCTC的研发实力已经有了第一个成果。Tavascan是VCTC在大众安徽工厂生产的第一款车型，将在今年交付并通过海运运到欧洲。这款车使用了大量中国的模块和零部件，包括磷酸铁锂电池。今后，VCTC将专注于为中国市场提供标准电芯。