而在MEB+平台性能方面，高孟天表示，与MEB平台相比，MEB+平台将获得一揽子提升。它将使用新的电机、新的电池，能效更好，加速更快，同时驾驶舒适度得到提升。车内也会引入新的屏幕，包括全新的人机交互界面设计。设计上，也会给人耳目一新的感觉。它会有非常全面的提升，但很重要的是，它必须能代表大众汽车的标准。另外，虽然MEB+是全球的平台，大众汽车集团在中国也会引入很多中国专属的解决方案。
此外，有媒体问，关于大众汽车在固态电池类型的搭载的相对应的计划，高孟天回复到，大众汽车集团有一个专门负责电池开发的公司PowerCo，它也负责电池化学的探索、测试工作。
大众汽车在电池上一直采取的是比较稳妥的策略，要为客户带来可靠的车型，永远把安全放在第一位。所以，目前三元电池和磷酸铁锂电池的路线是适宜的，当然未来也有可能引入其他方案，但安全可靠是最重要的。
三、CMP平台两年后投入使用 与小鹏首款车不支持L4大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官韩鸿铭介绍了大众汽车集团的“在中国，为中国”策略，包括它的初衷以及进展，并透露了大众汽车集团和小鹏的合作细节。
▲大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官韩鸿铭
韩鸿铭表示，大众汽车集团成立VCTC的初衷非常明确。因为大众汽车集团必须为中国市场推出定制化、本土化的生产平台，这个平台就是将于两年后投入使用的CMP平台。
韩鸿铭还介绍到， VCTC的研发实力已经有了第一个成果。Tavascan是VCTC在大众安徽工厂生产的第一款车型，将在今年交付并通过海运运到欧洲。这款车使用了大量中国的模块和零部件，包括磷酸铁锂电池。今后，VCTC将专注于为中国市场提供标准电芯。
在媒体提问环节，韩鸿铭还介绍了大众汽车集团和小鹏的合作细节。
韩鸿铭表示，大众汽车集团和小鹏合作的一个重要节点是2026年，将会有首款新车投向市场，但是，不是L4级别自动驾驶车型。
对于大众汽车集团来说，常规情况下，大众品牌不一定是第一个引入L4技术的品牌，只有实现大规模量产且价格亲民时才会引入这些技术。
除此之外，韩鸿铭还介绍了CARIAD和地平线、大众汽车集团和小鹏，以及安徽的智能网联公司这几家之间的合作模式。
韩鸿铭表示，大众汽车集团与这些公司合作能够确保在供应链上有更高的性价比。而且，从合作模式上来说，大家能够实现优势互补，通过共同采购实现规模效益。另外，在ADAS方面也可以获得小鹏技术的支持。总之，在供应链以及在产品各个方面大众汽车集团与合作方各有所长。
四、C家族全新整合 力图研发提速30%CARIAD中国首席执行官常青介绍了2024年CARIAD的执行模式和交付计划。
▲CARIAD中国首席执行官常青
常青表示，2024年，大众汽车集团将CARIAD中国、CARIATIVE、CARThunder和CARIZON整合为全新的“C家族”，各司其职、紧密合作，为集团在中国市场提供本土集成化软件创新与交付。
CARIAD中国将作为C家族的发起者和领导者，担任与集团沟通和对接的窗口，负责制定整体研发战略、布局整体与模块化的开发需求、掌控一体化开发流程、统一标准化研发工具链、对研发成果进行整合及测试、并最终交付至集团及其三家合资企业。
CARIATIVE则专注于智能驾驶和智能座舱两大领域的用户体验场景设计，通过设计赋能数字化用户体验的创新迭代，致力于为本土消费者打造具有记忆点的智能驾乘体验。
CARThunder将致力于通过自身强大的工程师团队提升我们的在研与创新产品开发速度，主要聚焦在智能座舱领域的信息娱乐系统以及智能网联应用。我们有能力以更快的速度交付更多像 “GameBase”这样洞察市场需求，引领创新的高质量软件产品。
CARIZON将通过整合地平线强大的软硬结合技术能力，以及CARIAD在智能车身与软件系统整合方面的专业经验，（首先基于地平线征程家族计算方案），研发全栈式高级驾驶辅助系统/自动驾驶解决方案。CARIZON目前已经开始在实验车上进行部分功能集成测试。
C家族的成立，将进一步提升CARIAD中国的研发能力和交付能力。通过构建更加系统化的协作方式，有助于缩短研发周期，将本地研发流程提速至少30%。
常青还提到了发展目标，他表示，从2024年开始，C家族将陆续交付搭载于副驾驶屏幕升级版信息娱乐系统，以及5G通信环境下的中国智能车联网（C-V2X）系统功能。
C家族还将持续迭代人机交互界面，并交付适配于本土数字生态环境的信息娱乐系统解决方案，包括“元创实验室”孵化出的Rainbow、Touch & Go和3D Avatar等产品。同时，C家族也将专注于完成本地智能应用程序生态与车机信息娱乐系统的集成与整合。从2025 年开始，C家族也将全力赋能集团车型的L2+以及L2++级别的高级驾驶辅助功能。