不久前，路特斯首款纯电超跑轿车EMEYA正式上市。在继承了路特斯极致赛道基因和性能美学的基础上，路特斯EMEYA还具备行业领先的智能科技，带来预期之上的科技豪华。更为关键的是，基于60多万元的入门价，路特斯EMEYA不仅满足了消费者对于智能化的基本需求，更以更智能、更人性化的技术创新，持续探索引领智能驾驶体验的“天花板”，展现出对于未来智慧出行的深刻理解。
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智能豪华，从极致冗余开始
如果说在传统燃油时代，大马力发动机带来的动力冗余是豪华超跑的标配，那么在智能电动时代，硬件冗余和算力冗余带来的智能储备，则是为驾驭者带来豪华之上的智驾体验的必要条件。
因此，在智能驾驶方面，路特斯EMEYA也引入了冗余的概念，利用前瞻性的智能化硬件和算力配置，带来领先一步的未来智能驾驶体验。
具体来看，路特斯EMEYA具备着行业第一梯队的硬件实力。其中，即便入门版车型也配备30颗高性能智能传感器，包含4颗角毫米波雷达、2颗4D毫米波雷达，同时配备了7颗800万像素超高清摄像头、4颗200万像素高清摄像头、12颗超声波雷达以及1颗注意力检测摄像头;非入门版车型更增加4颗128线激光雷达，是同级最多搭载激光雷达的车型。可以实现五重感知融合和全方位对称式感知覆盖，最远探测距离达300米。
在智能算法加持下，能够对车身前后的车辆、行人做出精准预判，同时对夜间环境、远距离障碍物等也能快速感知并做出及时响应予以规避。这种全天候的可靠性可以为驾驭者提供极大的信心，无论面对何种天气条件，都可以信赖路特斯带来的行车安全和舒适性。
与之相比，即便是处于行业智能化第一梯队的蔚来ET7也要略逊一筹：33个智能传感器中包含1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及其他视觉感知装置等。相比于路特斯EMEYA，无论是在硬件先进性还是感知覆盖面，都不难看出差距。
并且，相比于蔚来ET7的固定式激光雷达，路特斯EMEYA还采用了全球首创的可折叠式激光雷达，正常状态下，激光雷达隐藏在车身内部，此时车辆风阻系数可达到最低；而当中控屏开启功能后，隐藏的激光雷达便会打开，更好地实现辅助驾驶功能，且支持自清洁功能，实现感知装置的实时清洁。
不仅如此，在智能算力方面，路特斯EMEYA更搭载了两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达508TOPS，配合双智能驾驶控制器、双制动控制单元、双转向控制单元、独立通信链路、双IMU系统以及双电源供电系统，带来航空级的算力冗余。
这不仅能够为用户提供高质量的智能驾驶体验，也为未来更多的智能驾驶功能升级和实现提供了可能，也体现了新时代智能电动汽车最为核心的能力——自我成长。
相比之下，多数同级车型的算力冗余仅仅做到“够用”，并没有过多考虑未来智能驾驶的升级与实现。比如特斯拉Model S，即便是目前最新搭载的Tesla HW4.0，其预估算力也仅为300TOPS-500TOPS，与路特斯EMEYA 508TOPS的总算力相比，存在一定差距。
可以说，路特斯EMEYA的到来，真正让智能电动汽车的高硬件冗余和算力冗余成为标配，在智能化方面做到了“入门即惊艳”。与此同时，持续探索先进智能驾驶体验和市场的正向反馈，也将推动路特斯EMEYA在智能化时代不断进化至新的高度。
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以“人”为中心的智驾风格
更为关键的是，在向着智能化不断进化的过程中，路特斯EMEYA也并非一味地追求数据表现的“高涨”，而是在深入、理解观察用户需求的基础上，以“细致入微”的态度，为百万级纯电智能车打造应有的科技豪华，带来更智能、更人性化的智驾体验。
今年3月，路特斯将通过OTA向EMEYA车主推动“平行车手”功能，犹如一位贴心的“远程车手”，通过远程智能控制，使用户能够足不出户，便可轻松实现一键挪车、一键泊车等智能辅助驾驶需求。相比于其他同价位车辆的自动泊车辅助，EMEYA“平行车手”不仅仅是一次技术上的创新，更体现了路特斯对于用户日常出行需求的细致关照。
对比保时捷帕梅拉和特斯拉Model S，在路特斯以66.8万元入门价便可标配L2+级别智能驾驶辅助轻松实现跟车、打灯变道、自动即遥控泊车等多项功能时，保时捷帕梅拉的驾驶辅助却需要5个选装包即12.4万元才能堪堪追平；即便是一向标榜自动驾驶的特斯拉Model S也需要额外加价32000元。更不用提自动变道、超车、上下高速等更高级别的辅助驾驶功能了。