并且，相比于蔚来ET7的固定式激光雷达，路特斯EMEYA还采用了全球首创的可折叠式激光雷达，正常状态下，激光雷达隐藏在车身内部，此时车辆风阻系数可达到最低；而当中控屏开启功能后，隐藏的激光雷达便会打开，更好地实现辅助驾驶功能，且支持自清洁功能，实现感知装置的实时清洁。
不仅如此，在智能算力方面，路特斯EMEYA更搭载了两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达508TOPS，配合双智能驾驶控制器、双制动控制单元、双转向控制单元、独立通信链路、双IMU系统以及双电源供电系统，带来航空级的算力冗余。
这不仅能够为用户提供高质量的智能驾驶体验，也为未来更多的智能驾驶功能升级和实现提供了可能，也体现了新时代智能电动汽车最为核心的能力——自我成长。
相比之下，多数同级车型的算力冗余仅仅做到“够用”，并没有过多考虑未来智能驾驶的升级与实现。比如特斯拉Model S，即便是目前最新搭载的Tesla HW4.0，其预估算力也仅为300TOPS-500TOPS，与路特斯EMEYA 508TOPS的总算力相比，存在一定差距。
可以说，路特斯EMEYA的到来，真正让智能电动汽车的高硬件冗余和算力冗余成为标配，在智能化方面做到了“入门即惊艳”。与此同时，持续探索先进智能驾驶体验和市场的正向反馈，也将推动路特斯EMEYA在智能化时代不断进化至新的高度。
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以“人”为中心的智驾风格
更为关键的是，在向着智能化不断进化的过程中，路特斯EMEYA也并非一味地追求数据表现的“高涨”，而是在深入、理解观察用户需求的基础上，以“细致入微”的态度，为百万级纯电智能车打造应有的科技豪华，带来更智能、更人性化的智驾体验。
今年3月，路特斯将通过OTA向EMEYA车主推动“平行车手”功能，犹如一位贴心的“远程车手”，通过远程智能控制，使用户能够足不出户，便可轻松实现一键挪车、一键泊车等智能辅助驾驶需求。相比于其他同价位车辆的自动泊车辅助，EMEYA“平行车手”不仅仅是一次技术上的创新，更体现了路特斯对于用户日常出行需求的细致关照。
对比保时捷帕梅拉和特斯拉Model S，在路特斯以66.8万元入门价便可标配L2+级别智能驾驶辅助轻松实现跟车、打灯变道、自动即遥控泊车等多项功能时，保时捷帕梅拉的驾驶辅助却需要5个选装包即12.4万元才能堪堪追平；即便是一向标榜自动驾驶的特斯拉Model S也需要额外加价32000元。更不用提自动变道、超车、上下高速等更高级别的辅助驾驶功能了。