全新BMW 5系，还是这个味道。匹配48V电机的2.0T发动机，拥有略高于上一代车型的190千瓦和400牛·米最大动力。这样的数据放在一众狂暴的电动车面前算不得什么。但是当你语音唤醒运动模式，仪表盘变为红色，发动机转速居高不下时，你会明白为什么加速暴力的纯电动车仍取代不了燃油车。
铿锵有力但不过分吵闹的发动机声浪此起彼伏，与之相伴的是随着油门下踏不断释放的爆发力，以及伴随方向盘转动，四个车轮划出的精准轨迹。受制于试驾场地为公共道路，这一次虽然无法体验到5系的全部潜力，但这一点点才气外露就已经能让人动容，让人想到人生巅峰应该有这样一台车。
更令人有些意外的，是BMW i5 eDrive35L的调校方式。最会造“快车”的宝马，选择用柔和的方式对待BMW i5。210千瓦和410牛·米的峰值扭矩对一台纯电动车来说显然不够暴力。即便车辆配备Sport Boost功能，能够在瞬间获得额外30牛·米扭矩输出，也不会让你感受到什么“一阵眩晕”。
但这只是代表BMW不愿意做一辆只知道“快”的车。为了平衡增加的电池重量，前副车架金属加强件、铝合金后副车架和后桥空气悬架被悉数应用到底盘上。最终呈现的结果是，除了缺失内燃机的咆哮和换挡动作，且电动机的初段加速更快，i5与燃油版5系拥有几乎一样的驾驶质感。
需要说明，如果你热衷于体验纯电动车带来的“脑后充血”加速感，宝马提供的创新纯电动BMW i5 M60也能用442千瓦刺激你的神经脉络。这样的动力数据，已经和上一代BMW M5车型差不多了。