人们习惯说某种设计“很宝马”，如果你对宝马车如数家珍，就会发现新一代车型营造的氛围，真的“很不宝马”，但是真的很过瘾。只有当你握住粗壮的三幅式方向盘，发现一切关乎驾驶或者影响行车的功能都朝向驾驶员一侧时，你才能回想起它“驾驶者之车”的身份。
你是什么时候发现“坐奔驰开宝马”这句话已经落伍的？答案是打开全新BMW 5系后排的时候。或许奔驰E级也不会想到，和自己相爱相杀的老对手，有朝一日会威胁到自己拥有绝对统治权的“舒适”标签。
和G28一代的国产3系一样，“家在中国”的BMW 5系，将中国专属后排豪华配置呈现在新车上，以至于打造出了无可争议的全球最豪华5系。在腿部空间与上一代车型旗鼓相当的基础上，全新设计的后排座椅加厚，对腿部支撑更加到位。
高配车型座椅还加装了中国市场专属前后排舒适头枕。前排座椅的靠背上，还能找到中国市场专属的“五”字标识。
配备7系同款后排悬浮式巨幕的5系，也只有中国市场提供。8K超高清晰度、31英寸屏幕尺寸，还能根据座椅位置自行调解前后距离。夜间点亮天幕中的星轨，就是私人专享的家庭影院。
BMW品牌中，没有与迈巴赫对应的超豪华选择。但是在中国市场，5系就能做出这种感觉。
智能时代的5系，还是5系
置身智能化时代，与科技为伍的全新BMW 5系自然不会袖手旁观。在本就领先同级的智能驾驶系统上，BMW又开发了新的玩法，这也更加符合全新BMW 5系“更豪华”的车型定位。
一键激活智能驾驶，车辆按照设定限速行驶；手动开启转向灯，车辆在安全条件下完成变道……这些都是前辈们已经普及的辅助驾驶功能。而全新BMW 5系则多出了“眼神变道”功能。当系统判定具备超车条件，就会语音提示你看向某一侧反光镜，确认超车环境安全。此时，只要你目光聚焦到反光镜上达到一定时间（小于1秒），车辆就会自行开启转向拨杆，自己完成变道动作并超车。
单凭叙述你不会觉得如何，只有实际体验下来才会知道，这样的自动超车功能，才是令人安心的。只不过跟车距离在中控屏中才能调节的全新操作模式，需要一定的时间去适应。
当然，关于智能驾驶无需展开过多。因为作为BMW 5系用户，不亲自体验操控乐趣，就相当于损失了这台车一半的价值。
BMW不习惯将5系带到赛道上，因为他们认为这是3系才应该做的事。但是这并不代表5系不能胜任“制造驾驶乐趣”这件事。
每每想到5系的驾驶质感，你第一时间想到的词汇总是精准的转向，坚韧的悬架，过弯时极其稳定的车身，以及不知道为什么，明明在动力参数上没有多大优势的发动机和8AT变速箱，能够在车轮上迸发“随叫随到”的动力。
只有懂汽车的人才懂得，驾驶性能调校是一个需要反复试验，不断压缩极限的过程。也只有懂汽车的人才能感知到，BMW 5系的工程师，花费了多少经历在打造驾驶乐趣上。
堆砌数据对宝马5系而言是没有意义的，因为它带给你的驾驶乐趣根本无法展现在纸面上，而是体现在激烈驾驶时你上扬的嘴角，或者单手握方向盘时的从容感。
全新BMW 5系，还是这个味道。匹配48V电机的2.0T发动机，拥有略高于上一代车型的190千瓦和400牛·米最大动力。这样的数据放在一众狂暴的电动车面前算不得什么。但是当你语音唤醒运动模式，仪表盘变为红色，发动机转速居高不下时，你会明白为什么加速暴力的纯电动车仍取代不了燃油车。
铿锵有力但不过分吵闹的发动机声浪此起彼伏，与之相伴的是随着油门下踏不断释放的爆发力，以及伴随方向盘转动，四个车轮划出的精准轨迹。受制于试驾场地为公共道路，这一次虽然无法体验到5系的全部潜力，但这一点点才气外露就已经能让人动容，让人想到人生巅峰应该有这样一台车。
更令人有些意外的，是BMW i5 eDrive35L的调校方式。最会造“快车”的宝马，选择用柔和的方式对待BMW i5。210千瓦和410牛·米的峰值扭矩对一台纯电动车来说显然不够暴力。即便车辆配备Sport Boost功能，能够在瞬间获得额外30牛·米扭矩输出，也不会让你感受到什么“一阵眩晕”。
但这只是代表BMW不愿意做一辆只知道“快”的车。为了平衡增加的电池重量，前副车架金属加强件、铝合金后副车架和后桥空气悬架被悉数应用到底盘上。最终呈现的结果是，除了缺失内燃机的咆哮和换挡动作，且电动机的初段加速更快，i5与燃油版5系拥有几乎一样的驾驶质感。
需要说明，如果你热衷于体验纯电动车带来的“脑后充血”加速感，宝马提供的创新纯电动BMW i5 M60也能用442千瓦刺激你的神经脉络。这样的动力数据，已经和上一代BMW M5车型差不多了。
写在最后：
作为汽车编辑，越是长时间地接触过宝马车型，越不会对BMW 5系的蜕变感兴趣。因为人们已经习惯了BMW 5系的优秀，习惯了“无敌是多么寂寞”。
所以系统地试驾过全新一代车型之后，我仍然不知道这篇评测如何收尾。因为除了“好好好”之外，为数不多能想到的缺点，就是智能驾驶跟车距离无法在方向盘上调节，以及重新标定的刹车脚感需要适应。