熟悉中国汽车的人们都清楚，此前吉利、比亚迪、前途、奇瑞都曾推出过超跑，但产品、销量等一言难尽。
有的停产，有的压根没上市，有的销量差劲，最终留下一地鸡毛。
不过，最近中国汽车品牌领跑新能源赛道，更加亲民的电动超跑或许可以让部分人有机会实现“超跑梦”。
中国新能源把全世界卷疯了，顺便也盯上了跑车的蛋糕。
比亚迪、埃安、小米、哪吒推出跑车，尤其是电动跑车，预示着国产跑车进入2.0时代。
这次，这些超跑究竟能成功吗？
01.
中国人的跑车梦，
藏在10万元的山寨车里
2003年，吉利推出了“中国第一跑”美人豹，拉开了中国土味跑车的历史。
甚至你可以说，中国品牌造车历史上，如果说哪款市售车型最具勇气，那就是“吉利美人豹”。
2003年，吉利推出了“中国第一跑”。
虽然没有国外重型跑车若干汽缸、若干公升的大功率发动机配置，吉利美人豹在外观设计上几乎就是照搬了当时的丰田SUPRA。
吉利美人豹甚至连车身设计都有些比例失调，搭载的发动机也只有1.3L和1.5L两种，性能也跟跑车相差甚远。
不过，前俯后翘的造型，钻式大灯，红黄蓝各种骚亮的配色，至少在那个时候从外形上来看，是正儿八经的跑车味道。
结果，性能也有差距，却在商业化实现了相当的成功——从2003年12月上市到2004年8月20日，竟然卖出了2093辆，占据当年中国跑车市场销量的39%。
这背后的核心原因只有四个字：足够便宜。
10万元左右的售价，仅相当于彼时一辆桑塔纳2000，这个价格也足以让一部分人先任性一把了。
甚至由于足够低的售价，美人豹2005年还开拓了海外市场，远销埃及、叙利亚、伊拉克、伊朗、孟加拉、马来西亚和古巴等10多个国家和地区。
在那个只有三厢轿车才叫车的时代，能有几个人敢放胆制造一款属于中国的跑车？吉利美人豹的出现算是圆了国人第一个跑车梦。
即便现在来看，连海报都有着浓浓的山寨风。
在经历了美人豹之后，吉利的跑车之路还有点上瘾，在3年之后继续推出了自家的新款跑车中国龙。
虽然中国龙外观将中国元素和跑车元素融合在一起，与前代美人豹相比有了很大的进步。
但销量极差，一年后即停产，非常短命。
几乎同一时间，奇瑞也启动了跑车项目。
自从2005年开始，奇瑞汽车为了提升自己的品牌价值，于是就推出了跑车化的轿车，这就是奇瑞M14。
对于这辆跑车，奇瑞高管远赴欧洲，邀请意大利宾尼法利纳大师操刀，奇瑞M14还在上海车展亮相，心气颇高地准备去美国上市。
最终这款产品没能问世。据说，是由于折叠硬顶遇到了技术瓶颈，M14的上市时间被一拖再拖，最终流产。
比起美人豹，比亚迪S8的外观明显要成熟了很多，当然也借鉴了很多。
有人给出这样的公式：奔驰CLK前脸+雷诺MeganeCC尾部=S8。
很快，中国龙、中华酷宝，东方轿跑，比亚迪S8……一批致敬海外，符合时代潮流审美的中国式跑车横空出世。
来得快去得也快。
缺乏核心技术的样子货终究经受不住市场的考验，被抛弃在了历史的长河中。
02.
新能源造跑车，
没有最卷只有更卷
如果说老牌燃油车造跑车带着不少土味，那新能源就不一样了。
新势力一出现，逼格瞬间拉满，发誓要把高端做到极致。
2017年，蔚来EP9的横空出世，百公里加速2.7秒以内，最高时速约为320km/h，并凭借7分05秒12的成绩刷新了纽博格林北环的电动汽车圈速纪录，一战成名。
可惜的是，蔚来EP9每台成本高达120万美元，售价148万美元，接近1000万元人民币的定价注定这款车只能是“非卖品”。
每到大型车展，蔚来都会带着EP9参展，炫目的外观是撑门面的不二之选。
第一批EP96台限量只有6台，拥有者为：蔚来创始人李斌、理想汽车创始人李想、腾讯公司马化腾、京东创始人刘强东、高瓴资本创始人张磊、顺为资本CEO雷军。
未来造跑车是给品牌定调，那哪吒汽车就是AII in 跑车了。
哪吒汽车CEO张勇在接受采访时，专门强调了要扛起中国汽车大旗。怎么扛？靠的就是跑车。
张勇说，“我认为这是中国车企发起进攻的最后一个领域，我们现在已经把轿车价格打下来，把SUV价格打下来，把MPV价格打下来，还有一个跑车没有打下来。
“我们希望通过我们的努力，把跑车的价格打下来。”
结果，售价17.88-22.68万元的哪吒GT，号称是“中国唯一双门四座纯电跑车”，“圆百万跑车梦”。
20万元甚至能买到跑车！
埃安的高端品牌昊铂也带来了一款跑车Hyper GT，入门车型价格下探至21.99万元，顶配也只需要33.99万元。
但无论从颜值还是性能上，都进行了全方位的升级。
在这款30万的跑车上，逼格被拉到了百万级，比如：
座椅的皮革采用的是一年以下墨尔本纯种小牛全粒面头层NAPPA皮，这种皮革常用于奢侈品手袋的制作；
在中央扶手区域，选用了树龄80年以上的亚马逊真木作为原材料；
昊铂Hyper GT的风舞旋翼拥有高达43°的超大开门角度。
总之，在跑车领域，新势力明显更加游刃有余。
03.
买超跑的梦想：
心里要热，头脑要冷！
在业内人士看来，没有造跑车的能力，中国汽车工业就不能说真正强大。
对于车企而言，想要成功打造一款超跑，需要从科技、产业链到智造能力，都竭尽所能挑战极限
跑车追求性能的极限，就像百米赛跑，每提升0.1s，难度都是指数级提升，对电驱、电池、车身、轮胎、刹车甚至于每个零部件都提出了极致的要求。
跑车的驾驶体验强调速度与激情，想要制霸赛道，离不开高性能轮胎和刹车带来的平稳驾驶表现。
而中国新能源进军跑车，或许也是错位竞争的狠招。
就拿哪吒来说，2020年，哪吒面临困境，没能力进入高端市场，在低端市场又卷不过五菱，刚刚推出的中端车型也销量不佳。于是走出一条高配小车路线，代表作就是哪吒V，主打下沉市场。
售价10万元左右的哪吒V，在2022年全系车型15.2万辆的年交付量中占比65%，达98847辆，销量增速也达到了99%。