美人豹销量

令人惋惜的是，受制于技术、市场等多种因素，李书福第一次对跑车的尝试以失败告终，美人豹的销量并不好，最后不得不停产停售。但是，李书福“跑车梦”从未停止。

2017年，吉利宣布收购马来西亚车企——宝腾汽车。作为交易的一部分，李书福得以将老牌跑车制造商——路特斯纳入旗下，第二次做起了“跑车梦”。

国产跑车之路没走通，交了很多学费之后，李书福通过收购方式，将自己的“跑车梦”寄托在路特斯身上。

路特斯1948年发源于英国，当兰博基尼还在造拖拉机的时候，它就已经与法拉利、保时捷平起平坐，并称世界三大跑车制造商。

燃油车时代，路特斯堪称行业翘楚，在空气动力学、轻量化、底盘能力等方面均可圈可点，以至于F1赛场上频频打败保时捷、法拉利而称王称霸。

进入新能源汽车时代，路特斯也不落人后。在李书福和吉利技术大咖冯擎峰的掌舵下，路特斯发布“Vision80”的品牌复兴计划，宣布大踏步向电动化、智能化方向转型。

EPA边缘进化架构、800V高压系统、智能化座舱设计、激光雷达加持的智能驾驶，路特斯继续走在行业前列。

要历史有历史，要品牌有品牌，要技术有技术，路特斯啥也不缺，唯一缺的就是营销和销量。于是，李书福看中了豪车圈铁娘子——毛京波。

她在全球知名的罗德公关九年，帮助奥迪在华销量碾压奔驰和宝马；跳槽奔驰11年，她又立下赫赫战功；转战林肯4年，造就了“林肯现象”，让其在华销量反超美国本土。

2022年11月，李书福邀请毛京波加盟了路特斯，担任路特斯中国总裁一职，被寄予厚望。

2023年过去了，路特斯度过了在毛京波执掌下的第一个完整年度，然而她似乎并未兑现李书福和路特斯原本的期许。

去年前11个月，路特斯上险量为2974辆，也就是说其全年销量也就在3000辆左右。这个数量，与路特斯向投资者预期2023年中国市场5000辆的业绩之间，存在着巨大的鸿沟。

作为同价位同级别的横向对比，5年前推出的保时捷Taycan，去年在华销量也在4000辆左右。

除了销量与原本预期相差甚远之外，毛京波主导的营销层面，也引发诸多争议，给路特斯品牌形象带去了一些负面影响。

例如路特斯举办的相亲活动，居然以验资5000万元为门槛，被舆论批评为低俗、物化女性，最终被叫停；

有车主投诉，交付给自己的ELETRE新车，实际上是行驶了140多公里的试驾车，路特斯最终不得不认错；

路特斯曾经在氛围灯、座椅腿部夹紧功能、风道颜色等方面，涉嫌存在减配，遭到消费者百人维权……

无论是销量，还是口碑，毛京波都没有交出一份亮眼的成绩单。到底是盛名难副，还是一时受挫，我们不做过多猜测。

压力之下，路特斯走上了降价之路。

1月18日，路特斯第二款纯电车型EMEYA上市，66.8万元的起售价，比路特斯此前投资分析报告中10万美元（约70万元人民币+）的零售价格低了好几万；

第二天，路特斯首款纯电车型ELETRE，通过降低配置，推出入门款车型，将起售价从原来的82.8万元，降低至72.80万元。路特斯以价换量到底有没有用，还有待市场验证。

2021年和2022年，路特斯的税前亏损分别为8660万英镑和1.45亿英镑，财务压力越来越大。而今，路特斯希望通过IPO上市，来拓宽融资渠道，给自己的未来增加砝码。

时值IPO关键时刻，路特斯更要拿出亮眼的销量成绩。今年，路特斯的销量目标为1.8万辆，这需要奇迹出现。

熟悉中国汽车的人们都清楚，此前吉利、比亚迪、前途、奇瑞都曾推出过超跑，但产品、销量等一言难尽。

有的停产，有的压根没上市，有的销量差劲，最终留下一地鸡毛。

不过，最近中国汽车品牌领跑新能源赛道，更加亲民的电动超跑或许可以让部分人有机会实现“超跑梦”。

中国新能源把全世界卷疯了，顺便也盯上了跑车的蛋糕。

比亚迪、埃安、小米、哪吒推出跑车，尤其是电动跑车，预示着国产跑车进入2.0时代。

这次，这些超跑究竟能成功吗？

01.

中国人的跑车梦，

藏在10万元的山寨车里

2003年，吉利推出了“中国第一跑”美人豹，拉开了中国土味跑车的历史。

甚至你可以说，中国品牌造车历史上，如果说哪款市售车型最具勇气，那就是“吉利美人豹”。

2003年，吉利推出了“中国第一跑”。

虽然没有国外重型跑车若干汽缸、若干公升的大功率发动机配置，吉利美人豹在外观设计上几乎就是照搬了当时的丰田SUPRA。

吉利美人豹甚至连车身设计都有些比例失调，搭载的发动机也只有1.3L和1.5L两种，性能也跟跑车相差甚远。

不过，前俯后翘的造型，钻式大灯，红黄蓝各种骚亮的配色，至少在那个时候从外形上来看，是正儿八经的跑车味道。

结果，性能也有差距，却在商业化实现了相当的成功——从2003年12月上市到2004年8月20日，竟然卖出了2093辆，占据当年中国跑车市场销量的39%。

这背后的核心原因只有四个字：足够便宜。

10万元左右的售价，仅相当于彼时一辆桑塔纳2000，这个价格也足以让一部分人先任性一把了。

甚至由于足够低的售价，美人豹2005年还开拓了海外市场，远销埃及、叙利亚、伊拉克、伊朗、孟加拉、马来西亚和古巴等10多个国家和地区。

在那个只有三厢轿车才叫车的时代，能有几个人敢放胆制造一款属于中国的跑车？吉利美人豹的出现算是圆了国人第一个跑车梦。

即便现在来看，连海报都有着浓浓的山寨风。

在经历了美人豹之后，吉利的跑车之路还有点上瘾，在3年之后继续推出了自家的新款跑车中国龙。

虽然中国龙外观将中国元素和跑车元素融合在一起，与前代美人豹相比有了很大的进步。

但销量极差，一年后即停产，非常短命。

几乎同一时间，奇瑞也启动了跑车项目。

自从2005年开始，奇瑞汽车为了提升自己的品牌价值，于是就推出了跑车化的轿车，这就是奇瑞M14。

对于这辆跑车，奇瑞高管远赴欧洲，邀请意大利宾尼法利纳大师操刀，奇瑞M14还在上海车展亮相，心气颇高地准备去美国上市。

最终这款产品没能问世。据说，是由于折叠硬顶遇到了技术瓶颈，M14的上市时间被一拖再拖，最终流产。

比起美人豹，比亚迪S8的外观明显要成熟了很多，当然也借鉴了很多。

有人给出这样的公式：奔驰CLK前脸+雷诺MeganeCC尾部=S8。

很快，中国龙、中华酷宝，东方轿跑，比亚迪S8……一批致敬海外，符合时代潮流审美的中国式跑车横空出世。

来得快去得也快。

缺乏核心技术的样子货终究经受不住市场的考验，被抛弃在了历史的长河中。

02.

新能源造跑车，

没有最卷只有更卷

如果说老牌燃油车造跑车带着不少土味，那新能源就不一样了。

新势力一出现，逼格瞬间拉满，发誓要把高端做到极致。

2017年，蔚来EP9的横空出世，百公里加速2.7秒以内，最高时速约为320km/h，并凭借7分05秒12的成绩刷新了纽博格林北环的电动汽车圈速纪录，一战成名。

可惜的是，蔚来EP9每台成本高达120万美元，售价148万美元，接近1000万元人民币的定价注定这款车只能是“非卖品”。

每到大型车展，蔚来都会带着EP9参展，炫目的外观是撑门面的不二之选。

第一批EP96台限量只有6台，拥有者为：蔚来创始人李斌、理想汽车创始人李想、腾讯公司马化腾、京东创始人刘强东、高瓴资本创始人张磊、顺为资本CEO雷军。

未来造跑车是给品牌定调，那哪吒汽车就是AII in 跑车了。

哪吒汽车CEO张勇在接受采访时，专门强调了要扛起中国汽车大旗。怎么扛？靠的就是跑车。

张勇说，“我认为这是中国车企发起进攻的最后一个领域，我们现在已经把轿车价格打下来，把SUV价格打下来，把MPV价格打下来，还有一个跑车没有打下来。

“我们希望通过我们的努力，把跑车的价格打下来。”

结果，售价17.88-22.68万元的哪吒GT，号称是“中国唯一双门四座纯电跑车”，“圆百万跑车梦”。

20万元甚至能买到跑车！

埃安的高端品牌昊铂也带来了一款跑车Hyper GT，入门车型价格下探至21.99万元，顶配也只需要33.99万元。

但无论从颜值还是性能上，都进行了全方位的升级。

在这款30万的跑车上，逼格被拉到了百万级，比如：

座椅的皮革采用的是一年以下墨尔本纯种小牛全粒面头层NAPPA皮，这种皮革常用于奢侈品手袋的制作；

在中央扶手区域，选用了树龄80年以上的亚马逊真木作为原材料；

昊铂Hyper GT的风舞旋翼拥有高达43°的超大开门角度。

总之，在跑车领域，新势力明显更加游刃有余。

03.

买超跑的梦想：

心里要热，头脑要冷！

在业内人士看来，没有造跑车的能力，中国汽车工业就不能说真正强大。

对于车企而言，想要成功打造一款超跑，需要从科技、产业链到智造能力，都竭尽所能挑战极限

跑车追求性能的极限，就像百米赛跑，每提升0.1s，难度都是指数级提升，对电驱、电池、车身、轮胎、刹车甚至于每个零部件都提出了极致的要求。

跑车的驾驶体验强调速度与激情，想要制霸赛道，离不开高性能轮胎和刹车带来的平稳驾驶表现。

而中国新能源进军跑车，或许也是错位竞争的狠招。

就拿哪吒来说，2020年，哪吒面临困境，没能力进入高端市场，在低端市场又卷不过五菱，刚刚推出的中端车型也销量不佳。于是走出一条高配小车路线，代表作就是哪吒V，主打下沉市场。

售价10万元左右的哪吒V，在2022年全系车型15.2万辆的年交付量中占比65%，达98847辆，销量增速也达到了99%。