第二次介入发生在测试的大约20分钟，一辆两轮电动车犹豫闯红灯，驾驶员为了保证测试安全介入刹车让行，识别和让行都没问题，但是让行不是很坚决，这也和两轮车的犹豫（间歇性停走）有关。
第三次介入发生在30分钟左右，三辆测试车依次错列排开等待右转（没有右转专用灯，因此需要车辆自己识别右转时机）。测试车辆位于最右侧但是留有空隙，依次起步后后方车辆认为前面的测试车起步太慢导致效率偏低，因此两辆车选择了直接右侧超车甚至是别车，导致驾驶员介入刹车，虽然腾势N7自己也主动刹车，但为了安全还是选择主动介入（实际道路测试安全是首选）。
第四次介入在35分钟左右，左侧两条道都是左转，N7位于最右侧距离路口仅有百米左右（具体原因待会会说到），难以在安全情况和交规允许情况下变道至左侧，驾驶员选择介入。
第五次介入发生在测试结束前，车辆前方出现作业车，N7选择跟随右转，但是两车都礼让两轮车，右侧路口有警车停放，N7要向左变道导致后方货车等待不及违规超车，驾驶员再次介入驶离。
先来说缺点，N7的起步稍慢，导致车辆数次被别车甚至超车，通行效率稍低。第二，路线规划有待改善，第四次介入就是因为车辆未能提前逐渐向左变道，而是一直位于右侧，导致车辆在路口变道不够积极（交规不允许连续变道甚至一次跨越多个车道，但是部分测试车也会逐渐变道至左侧，可能和车辆的综合行驶路况有关）。第三，转弯不够灵活，测试中车辆一直保持左转进入最左侧车道，右转进入最右侧车道，但是部分道路较窄，路口往往有车辆停靠（大多数其实处于灰色地带），这就导致在路口经常要先让后方车辆先行再进行变道，如果能够智能转向，那么效率更高也更加安全。
优点，N7自始至终以安全为首要点，刹车减速坚决，变道也能加速和留出足够的空隙。另外比亚迪在活动期间表示比亚迪有数据作为基础，也将会在智能驾驶辅助方面大放异彩。