1月26日，蔚来针对NT2.0八款车型车机的Banyan·榕2.4.0智能系统正式发布并全域推送。这次更新内容范围之大，涵盖了驾驶体验、娱乐、NOMI、主动安全、基础用车体验五大功能域，超过50项功能新增及优化。以致于张局自己都很难有时间挨个摸清每项功能，只有先挑感兴趣的去体验，其余的只有在未来的使用中逐渐去体会。
更值得一说的是，以往大多数新能源品牌的车机升级也就是追一追时髦的功能和打补丁，关注度也就集中于车主之间。而蔚来这次Banyan·榕2.4.0推送的很多升级内容是行业里未曾出现的，所以关注度上颇有出圈的感觉。而其它品牌车主也会关注的原因在于，这些功能其它品牌或许努努力未来也可以给OTA出来。
我们由浅入深分别点评这些新增功能。
- NOMI记人
蔚来的NOMI一直是车机情商天花板，因为车机上长了个带表情的脑袋，所以更表象的让车机有一种生命的感觉。这次新增的记人功能再次突破天花板。
例如，一般你让车机打开座椅加热怎么操作？可能其他品牌是你喊打开座椅加热时，如果车机能识别到你的位置并打开就做的很不错了是吧。在增加NOMI记人后，你在蔚来车内的打开姿势就可以是：嗨NOMI，给张木木的爷爷打开座椅加热和按摩，给张木木打开座椅加热。
能实现的原因在于，NOMI记人打通了全舱用户感知功能，结合当前已有的DMS/OMS摄像头，设计了一套完整的注册、识别流程，实现了舱内FacelD融合处理，覆盖舱内主副驾驶和二排乘客。甚至于现在nomi可以把共同用车人识别到以后，在老婆在副驾时，让NOMI直接播放老婆大人账户的歌单或小朋友的歌单。
另外这些设计隐私数据是不上云的，信息只在车内。关于nomi的进化，大家可以翻看我帐号前几天推送的短视频。
- 无麦嗨唱
把汽车对人语音的识别再进一步，在播放音乐时可以选择激活无麦k歌，把人唱的模拟出麦克风的感觉放出来，听起来不难。难在要兼顾高保真、多音区、无延时、抗啸叫、抑噪声，所以技术上难度大，又要依赖强悍的硬件。这一点蔚来哪怕价格最低的ET5也是全系标配23扬声器的音响就很重要。
- AI底盘
车内的只是小菜，真正的技术硬核更新是4D舒适领航，也让底盘进入AI时代了。这么硬核的更新居然只是作为OTA一个版本里投放，放其它家品牌肯定是要做成包装成一个大的版本升级营销，或随着新车型做投放了，蔚来过去一年产品发太密集了可能实在没那个精力。
这个功能是结合云端路面信息数据和用户数据去调节悬架，就涉及打通智能底盘域、智能座舱域与智能驾驶域。
比如一个车走过一段路，摄像头检测到的路况和悬架感知到的颠簸数据，上传到云，云里就有这段路的数据，多个车多次走就有了多次的数据，聚合分析处理后，下发到私有云，然后下次所有车主走这段路，就可以提前处理悬架高度、硬度，以实现避坑、高效减震、提升舒适性等。
实际上这是基于无图城市NOA技术的应用之一，不少品牌都在做，但蔚来率先给单拆应用了。
主动安全2.0：
我个人觉得这一项是大多数消费者看不懂且没有很关心的了，实际上就是在暗中提升车辆安全能力。我说蔚来Banyan·榕2.4.0的升级范围太大也是这个原因，除了NOMI和无麦嗨唱比较表象外，其余的内容其实车主也不太需要去了解。知道车在安全和智能方面进化了就可以了。
安全领域的新增内容包含GOA通用障碍物预警及辅助、MAI+ 全场景误加速抑制辅助、AES+ 增强型自动紧急转向、及其他全面升级的安全防护能力，实现对环境、车辆、驾驶员状态的三重动态感知和安全防护。
支持识别三角牌、锥桶、水马、石墩、警示杆等30多种常见的物体，通过瞭望塔上的激光雷达，可以在100多米开外进行物体识别，对40cm高度以上的物体可以响应，最高刹停车速可以支持到90km/h；在夜间场景下，感知能力和响应速度仍保持高水准。
前向AEB有效响应时速范围在4-150km/h；后向AEB有效刹停时速范围在4-15km/h。d.AES+ 增强型自动紧急转向：在超越AEB刹停能力的基础上，根据环境空间，可实现全自动转向规避。
结语：
蔚来这次很多内容更新都是针对二代车型自身硬件强大基础上的功能再开发。毕竟硬件一次投到位软件是要慢慢来的。比如二代车型都标配4颗英伟达Orin芯片，2022年投放的ET7是这样，2023年投放的其它二代车型也是这样，而到了2024年也还是业内领先的算力。也正因为蔚来在硬件上下成本这么狠，所以很多人当下喊ET5降5万蔚来销量才有得玩是乱喊，ET5是没那么容易降到那么狠的。而当下全系2.4万-3.2万的终端折扣，我个人是觉得可以下手的。毕竟如你所见8155芯片软件升级后的功能性做得很棒了，又何必等新款的8295。