我和谷岳驾驶比亚迪护卫舰 07 行驶穿越中亚四国，为大家展示一带一路友好国家的人文、美食、风景。同行的两台护卫舰07分别是2023款DM-i 205KM版本和2023款DM-p 175KM版本。10000公里的自驾旅行不仅充满了惊喜、奇遇，甚至还有一点冒险的氛围感，而复杂多变的路况也正好让我们有机会验证两台车长距离驾驶的可靠性、多场景驾驶的综合能力、以及应对极端气候时的表现。
我和谷岳老师驾驶护卫舰07西行
比亚迪护卫舰07进入帕米尔高原地区
谷岳邀请塔吉克斯坦小朋友来体验汽车
塔吉克斯坦美食，包括在杜尚别能找到很地道的中餐馆
做完准备活动，下面开始正文啦。
上一集说到在奥什我们幸运地赶上了周日的牲口集市，我得意的骑上了整个集市里最高大的马，成为全场最靓的仔。不过总有些事情出乎意料，摄制团队的小伙伴被传染了流感，在上高原之前症状都没有得到缓解。出于健康安全的考虑，两个人决定提前回国了。就在踏上心心念念的帕米尔公路之时，我和谷岳车上几乎没有可以替换开车的小伙伴啦。
这点小事难不倒我们两位老司机，而且行万里路读万卷书，我继续用车载蓝牙链接手机，一路上津津有味地听着《丝绸之路》的讲解。这是英国学者彼得·佛兰科潘写的一本学术研究型的著作。在家的时候也没有大段的时间用来仔细阅读，反而是在驾驶途中，有机会听着有声读物边走边学习。
护卫舰07出国之后车机没有网络，但大部分常用功能包括语音识别功能还可以离线使用。
其实我们还比较幸运，今年中亚地区赶上了暖冬。往常12月份，帕米尔高原沿线就已经大雪纷飞了。如今却只有零星的小雪，积冰的地方也不多。不过我们仍然做好了充足的准备：除了两台车都更换了AT胎，还带了防滑链以备不时之需。
更换了A/T轮胎的比亚迪护卫舰07
上路之前，我曾以为更换轮胎会导致油耗大幅度提高。但至少在之前一半的旅程里，我们观察车辆的亏电油耗一直维持在5-6升/百公里的水平。特别是DM-i版本的车型，每次加完油之后，仪表盘都显示有1000+的续航里程，心里是无比的舒坦和放心。
DM-i版本每次加完油，都有1000km+的续航，心里舒坦！
行驶在帕米尔公路上，逐渐感受到公路两侧风景的变化：山峰逐渐的高耸起来，柏油路也终于被土路替代，非铺装路面的状况越来越差，但是景色越来越漂亮。到了傍晚太阳快落山的时候，我们正好走到第一个海拔3600m的垭口。
过了海拔3000米，随手用手机拍的照片都这么漂亮。
到了帕米尔高原的第一个垭口，海拔3600米。
接下来的公路上就都是积雪了，我们把驾驶模式切换到雪地模式。其实我驾驶的DM-p版本很强悍。毕竟它是前后双电机，有电四驱的功能，再算上A/T胎的夹持，一般的冰雪路面是可以从容应付的。本以为谷岳老师驾驶的DM-i版本，单电机两驱车可能会略感吃力。不过我跟在他后面，发现他驾驶得挺从容。只是有冰的路面，我们会提前放慢速度。
帕米尔的冰雪路面
这里其实还是在吉尔吉斯斯坦境内，而且离中国挺近的了。有个岔路口，向左就通往进入中国的口岸了，而我们是径直向右，沿着冰雪路面开进了列宁峰脚下的一个小村庄住宿。海拔3000米的群山里，就不要追求住宿的地方有多奢侈。屋子暖和、有饭吃、有院子停车就是非常不错的条件了。
清晨时拍摄的民宿照片，还有为我们准备早餐的女主人
顺着覆盖积雪的公路继续行走，我们路过了列宁峰 (7134m)。然后很快就到达吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦的边境了。
列宁峰脚下，道路完全被冰雪覆盖。
谷岳老师很帅的摆了个pose
这种程度的冰雪+爬山路况对DM-P版本的护卫舰07来说，依旧是从容不迫。所以我立刻树立了在当地人心目中很会开车的形象，他们不停的竖起大拇指说我是“good driver”。我心想，反正他们认为中国女人很能开车，护卫舰07这车性能很好就行了。谷岳老师两驱的车型爬这种很难的冰雪山路有些吃力了，但是大家又想偷懒不装防滑链。于是熟悉路的向导亲自出马，以一个比较快的速度冲坡，然后单凭车辆自带的越野模式，竟然把前驱车一气呵成地开到了山顶。此处一阵掌声，不过咱也提醒喜好自驾的朋友，这种操作仅限于路况特别熟悉的地方才可以。
吉尔吉斯斯坦与塔吉克斯坦交界的缓冲区，和过境向导合影
进入塔吉克斯坦境内，有一段公路景色非常漂亮。延伸至远方的公路，层峦叠嶂的白色雪山在蓝天白云下显得壮美而圣洁。
必须要在这里拍个照片留纪念，请忽视我因为高海拔缺氧而发白的嘴唇。
当晚我们越过了4600米的垭口，到了塔吉克斯坦边远山区的一个小村庄：穆尔加布。这是此次旅行住宿条件最艰苦的地方了，老板娘说她在镇子上有个旅馆，不过冬天都关闭了。夏天的时候自驾旅行路过的人很多。我惊喜的发现，村口的一段相对平坦公路没有积雪，可以进行一些车辆测试。跟村里负责人商量了一下，同意我们使用。之后大家就安心的休息了。
第二天，天刚蒙蒙亮，我和谷岳老师就起来对两台护卫舰07进行了一系列测试。谷岳在海拔3600米，气温-9度的时候，对静置了一晚上的车辆进行了启动测试，看一看电机、发动机、电器设备在低温高海拔地区的工作表现。结果车辆各方面状况都非常令人满意。
而我和村里负责人商量好，在村口一小段平坦且没有积雪的路上，对DM-p版本进行了0-100km/h加速测试。让我惊喜的是，车辆赛道模式下的提速丝毫不受空气稀薄和低温影响，来回跑了6次，成绩均在4.6-4.8秒之间。
当然，我们还发现发动机介入的逻辑其实还挺复杂的，有些特定的指令：例如进入油门踩到底、开启赛道模式、突然调高空调温度时，发动机会即刻介入补能。但除此之外，绝大多数情况下，规律不那么单一。后来我咨询工程师，他说热泵系统本身的温度也是在考虑之内的。因为比亚迪的温控系统有非常大的数据样本量支持，所以温控程序也是针对不同的场景，写得非常细致。绝大多数情况下，都可以根据现实情况来自行提供优化的解决方案。-30度-40度都是被优化和调试过的工作区间。我们这一路，也深有体会，就算外面-20度，车子点火之后，车里也能迅速变得温暖舒服。
车在寒冷的高原上进行0-100测试
测试之后，全队简单吃了个早饭，又在路边上简陋的加油站里补充了一些汽油就出发了。
接下来3天的路程，被我称为帕米尔公路的地狱模式。路况奇烂无比：有裸露着凌乱鹅卵石的河滩公路，皲裂和塌陷十分严重的铺装路（号称1950年代苏联军队修建的）、非铺装公路尘土飞杨，夹杂着冰雪的盘山公路，还有刚刚爆破过的山路，满地散落着石块，车还会时不常的就被一阵土雾覆盖了视线。
这种情况下我们还不能开太慢，因为公路施工关闭6小时开放2小时，如果赶不上第一个开放时段，就要在路边上等6个小时，没有办法，我们就只能伴着尘土赶路了。
前面提到因为有队友发烧，提前回国了。所以这2000公里都是我自己一路开回来的。驾驶经验值暴增！更详细的内容欢迎大家收看我们的视频。然而经过这2000公里的洗礼，我真是很佩服比亚迪护卫舰07的耐久性和可靠性。有些路段糟糕的情况，我认为已经远远超出了一台家用SUV该有的使用场景了，可护卫舰07依旧能坚韧地、情绪稳定地驶过。
曾经我心里一直有个偏见：我以为电气化程度高的汽车更娇气，然而实践才是最好的真知。不得不感叹这几年材料学，供应链的提升是惊人的。电气化在高原上反而是对传统机械性能最好的补偿：海拔4000多米的地方，动力提速不受任何影响；FSD频率可变阻尼减振器在那些不可避免的沟壑，车子被颠的四轮离开地面时，能在落地瞬间给予驾驶舱很有保护和韧劲的支撑。电子转向系统在这种路况下，指向性依旧准确。整车的可靠性、耐用性都得到了极好的验证！