BMW 3.0 CSL虽然和M3有着相似的设计语言，但它是在概念车宝马3.0 CSL Hommage演变而来，在车灯上方多出的两个“眉毛”造型的导风孔变成了肌肉的棱角，前中网造型与iX系列有着高度相似，最有意思的是前雾灯位置，两个简单粗暴的进气孔也预示着这台车的不简单。宝马对于驾驶的追求让我印象最深刻的就是，在家用车宝马3系的身上，安排了专门的刹车导风口，而且是不蹲地上、不上架子完全看不到的导风孔，可谓是吊打一众假狠风格性能车。
这台车限量50台，两个月前在好车满满的苏富比拍卖会上，第四十四号车卖到了101.75万欧元，折合人民币近800万，所以980.3万这个价格并非虚假繁荣。
宝马M部门的前身是宝马赛车公司，在1972年成立，第一款车型就是E9 3.0 CSL，这就是宝马M车型的始发站，这台车曾经帮助宝马6次获得欧洲房车锦标赛的冠军，出道即巅峰。
再说回这台3.0 CSL的尾部，如果说50周年纪念车标是宝马对M部门的致敬，那这台3.0 CSL就是对宝马M部门50周年的献礼，尾部虽然没有安排上宝马1M双边LOGO的造型，但双尾翼的设计让人过目不忘，尤其是尾箱盖的尾翼，与车身浑然一体，粗壮有力，再配合硕大的双出排气，这就是由空气动力学达成的“无心插柳”，转为性能设计而带来了的“副作用”——极帅。
来到内饰，大概也明白为何我说这源自于概念车3.0 CSL Hommage的3.0 CSL看起来像是改装版的宝马三系了。
除了挡杆不一样以外，内饰完全是按照宝马3系铺设，并且还是改款前的宝马3系。
可为何是手动挡呢？
当一辆车是工具的时候，它的作用就是极大程度的弱化它的存在，越让车主感受不到它的存在就越完美，这也是为何如今车企投资数以百计研发辅助驾驶的原因之一。
但作为玩具，能够获得更多的乐趣才是使命，而且对于赛道行驶来说，越直接的操作方式越能让驾驶车拥有成就感，也能更好的与爱车融为一体。
动力方面，和如今的电动车无法相提并论，3.0L直列6缸发动机最大马力只有553匹，账面数据甚至赶不上上次试驾的家用车某河某8的22.8万指导价的646马力，并且峰值扭矩比M4 C还下降了100N·m，只有550N·m。
总结
天价一般的售价和溢价一般在帕加尼、布加迪这样的神车上才会出现，况且也不是所有Hyper Car都是如此，比如迈凯伦P1在国内跌的就很惨，这也更加突出了这台3.0 CSL的金融属性，所以在这个价位上谈创新、谈操控、谈动力都没有太多意义了，更多的是在汽车历史上的一个重要节点，这个节点或许代表着宝马M的成立，或许代表打造驾驶者之车的信念，再或者是燃油时代结束前的绝唱。