再说回这台3.0 CSL的尾部，如果说50周年纪念车标是宝马对M部门的致敬，那这台3.0 CSL就是对宝马M部门50周年的献礼，尾部虽然没有安排上宝马1M双边LOGO的造型，但双尾翼的设计让人过目不忘，尤其是尾箱盖的尾翼，与车身浑然一体，粗壮有力，再配合硕大的双出排气，这就是由空气动力学达成的“无心插柳”，转为性能设计而带来了的“副作用”——极帅。
来到内饰，大概也明白为何我说这源自于概念车3.0 CSL Hommage的3.0 CSL看起来像是改装版的宝马三系了。
除了挡杆不一样以外，内饰完全是按照宝马3系铺设，并且还是改款前的宝马3系。
可为何是手动挡呢？
当一辆车是工具的时候，它的作用就是极大程度的弱化它的存在，越让车主感受不到它的存在就越完美，这也是为何如今车企投资数以百计研发辅助驾驶的原因之一。
但作为玩具，能够获得更多的乐趣才是使命，而且对于赛道行驶来说，越直接的操作方式越能让驾驶车拥有成就感，也能更好的与爱车融为一体。
动力方面，和如今的电动车无法相提并论，3.0L直列6缸发动机最大马力只有553匹，账面数据甚至赶不上上次试驾的家用车某河某8的22.8万指导价的646马力，并且峰值扭矩比M4 C还下降了100N·m，只有550N·m。
总结
天价一般的售价和溢价一般在帕加尼、布加迪这样的神车上才会出现，况且也不是所有Hyper Car都是如此，比如迈凯伦P1在国内跌的就很惨，这也更加突出了这台3.0 CSL的金融属性，所以在这个价位上谈创新、谈操控、谈动力都没有太多意义了，更多的是在汽车历史上的一个重要节点，这个节点或许代表着宝马M的成立，或许代表打造驾驶者之车的信念，再或者是燃油时代结束前的绝唱。