这也是为什么，半年前在投资者沟通会上公开炮轰自动驾驶是“扯淡”“忽悠”和“虚头巴脑”的王传福，也在如今的比亚迪梦想日上，公布了未来5-10年“整车智能”的规划。
而在这基础上，历数国内车企，在智能化技术维度有着多年布局的小鹏汽车，无疑又是其中的佼佼者。
此前，国联证券发布的一份报告就曾指出：得益于创始人何小鹏的技术背景，小鹏汽车一直专注于通过软件和算法的升级为汽车赋能，经过多年迭代， “智能化已经成为小鹏汽车的标签， 智能驾驶功能实现国内领先，并在功能迭代、本地化适配和成本下探持续加深‘护城河’”。
截至2023年10月，公开数据显示，小鹏汽车 XNGP 累计里程已达1.22 亿公里，核心模拟场景1.25 万个，专向模拟场景 3.6 万个，实现包括小区入口和内部道路的全场景覆盖。同时，小鹏汽车自动驾驶架构也从XNGP，持续升级至全场景智驾的终极架构 XBrain。
据何小鹏在发布会上所说，XBrain 由深度视觉神经网络 XNet 2.0 和基于神经网络的规控 XPlanner 等模块构成。XNet 2.0 融合行业最高精度的纯视觉占据网络，能够实现动态 BEV、静态 BEV、占据网络三网合一，并依据周边环境信息及时变通，生成最佳运动轨迹。
抛开微观层面的技术细节，小鹏汽车在宏观的NOA落地城市进程上，也处于第一梯队。
早在2021年，小鹏汽车的XNGP（智能辅助驾驶系统）第一个版本就已经实现了在封闭道路上的测试。2022年9月份，小鹏汽车城市XNGP首次在广州落地，随后又扩展至五个城市。
与此同时，小鹏汽车还与阿里云等厂商共同搭载智算中心，解决智能驾驶在算力上的需求。公开报道显示，小鹏汽车计划在2023年底实现50多座城市，而作为对照，处于第二梯队的自主品牌和合资品牌，在城市NOA的布局上，大多都要到2024年才开始全面铺设。
从这个角度来说，2024年，已经补齐短板的小鹏汽车，显然有望为市场带来更多的惊喜。
3、迎接2024年，小鹏手中还有哪些牌？这些惊喜中的一部分，已经由小鹏汽车的全新车型X9为市场所揭示。
截至目前，X9全渠道订单量已经突破4万，对于一辆起售价35.98万的高端新能源MPV来说，这样的成绩已经出乎预料。
这背后，一方面来自于小鹏汽车在成本控制层面的初见成效，另一方面，同样也离不开产品定位侧的主动出击。
尽管新能源MPV市场在2023年成为了众多品牌的焦点，但相对狭窄的市场空间，也注定了接连上市的新品在销量侧有所突破，而与之相对应的是，小鹏X9在上市之初并没有选择标榜MPV属性，而是“一辆车当两辆车卖”，试图借助更大的空间，更豪华舒适的配置来同时竞争大型SUV赛道。
正如何小鹏所提到的那样，“7座MPV满员的情况不如被拿来当4座SUV开的情况多。”希望X9能够“跳出MPV品类，去抢大型SUV市场。”
短期来看，这一策略所带来的效果，还是十分明显的。除了进一步打开新车型的销量，这种产品定位侧的进化，也让小鹏汽车彻底摆脱了“沉默寡言”的刻板形象，而是和理想一样，具备了精准把握市场需求，不断讲好产品故事的能力。
除去产品定位层面的优化，继续精进的成本控制，也将成为小鹏汽车迎接车市新一轮内卷的关键底牌。
不同于2023年内部改革的“补短板”，新的一年，小鹏汽车更希望把成本控制及其所带来的效益提升，变成企业的“长板”。
此前的财报电话会议上，何小鹏明确称，到2024年小鹏汽车要实现自动驾驶的BOM成本（Bill of Material，物料清单）下降超50%，整车的动力和硬件系统成本降幅达到25%。
为了实现这一降本目标，在具体的细节上，小鹏汽车还将扩展一台16000吨的压铸机以支持投产更大型的压铸件，并正在研究探索CIB+中地板一体压铸技术，将整车续航提升5%的同时降低10%—30%整车制造成本。
时间倒回2018年年底，当马斯克在自己的办公室里提出「一体压铸」这个主意时，还有太多人觉得这又是这位“硅谷钢铁侠”的一次疯狂的主意。但伴随着Model Y的成功实践，这种技术已经成为了车企之间一场激进的竞赛，包括大众、吉利、蔚来、理想等，以及新入局的小米汽车，都大秀了一把一体压铸的实力。
小鹏汽车也不例外。在去年4月发布全新扶摇平台时，小鹏汽车就表示，自己的一体式铝压铸车身是国内唯一量产的“前后一体式铝压铸车身”。小鹏汽车的肇庆工厂采购的是广东鸿图提供的一体化压铸零部件，武汉工厂则是自建压铸车间。位于广州的黄埔工厂，已安装一台 16000 吨的压铸机，20000 吨也已在时刻表上。不久前，据小鹏汽车最新的消息，16000T一体化压铸机将在2024年2月投产，这无疑将为企业未来的成本优化再添重磅筹码。
不仅如此，小鹏汽车在过去数年里埋藏的暗线，也有望在2024年持续发挥价值。滴滴智能电动汽车项目的收购，让小鹏汽车第二品牌MONA项目将在2024年落地，聚焦于15万元级的市场，何小鹏也信心十足地表示，在15万元市场，MONA能够做出“兼具毛利和竞争力的自动驾驶汽车”。
诚然，对于当前的小鹏汽车来说，危机并没有彻底远去，尽管销量已经连续三个月稳定在2W+，但距离业内公认的月销3W的“盈利线”，依然有着一定的差距，与此同时，出于降价换量的考量，小鹏汽车耗费大量成本所研发的自动驾驶辅助系统，在售价方面也不得不一再让利，受上述因素影响，目前，小鹏汽车未来一段时间的财报数据，或许会依然低迷。