马自达6最初的国产版本提供2.0L与2.3L两款发动机，数据上的表现如今看来是比较一般的，但在当时确实算得上运动化，尤其是对比那些油腻的合资车型。底盘更是它的成名利器，出色的操控让它拥有“弯路王”的称呼，并且中级车的尺寸也符合国人对于大气的理解，在那个车型选择相对匮乏的年代可以说是一股清流。
作为最辉煌的一代车型，第八代马自达6在国内也推出过多个版本，中期改款后追加了更个性化的轿跑版，并且提供6速手动挡版本，在当时看来是非常大胆的策略。也因为如此，让马自达6的运动地位更稳固，可玩性的提高也有助刺激销量。
不过轿跑版其实并非到中期改款才有，在国产初期曾试水引进一批进口版，当时清一色黄色车身配色，并且配备了运动套件，如今还能在二手车市场上见到。
最独特的还要数旅行版，旅行车在国内一直都非常小众，尽管有像斯巴鲁力狮旅行版这样的车型，但依旧逃不过个性化的标签，但马自达6还是依靠口碑，让旅行版获得了一定的市场份额。
这代马自达6也是最性能的一代，上述的国产车型均提供2.0L和2.3L两款动力，但海外还有性能最强的MPS版本。搭载涡轮化的2.3T机器，最大功率为276马力，搭配6速手动变速箱，并配备了四驱系统，性能上能叫板不少当时的欧洲车型。
第九代 2009-2012
第九代马自达6增加了睿翼作为名称后缀，当时马自达在福特旗下，共享了不少技术，不过不变的依旧是运动化的外观。除了外观内饰的变化，动力也得到升级，全新的2.5L自然吸气发动机加入到产品阵列中。
这一代车型依旧延续了之前的操控和运动特质，并且加入了更多豪华属性，在当时依旧拥有不少市场。这一代车型同样拥有掀背的轿跑版和轿车版，不过两者之间的差距没有上一代车型来的明显，也缺少像旅行版这样的个性化车型。
这一时期的马自达6睿翼其实已不如上一代车型风光，甚至也学起其他欧洲选手，新老同堂进行销售，上一代车型的简配2.0L版与这代车型一直销售到2015年才停产。
第十代 2014-2023
正式更名为阿特兹的一代，新一代车型使用了全新的魂动设计语言，符合当时新生代消费者追求个性化的需求。与第八代车型一样，最初也试水过一批进口车型，尽管价格比同级别合资车型高，但依旧不乏捧场客。
发动机技术也迎来了突破，创驰蓝天技术的加入，大幅度降低了油耗，并且在动力上也得到提升。内饰也全面向高级发展，更好的内饰材料以及相对提升的空间，让其更好地满足家庭使用的需求。