虽然说800V的车用普通充电桩也会比400V的车快一些，但要真正实现车企宣传的“5分钟增加200km续航”，就必须配套使用800V充电桩。目前华为、奇瑞、极氪、小鹏，都在布局快充站。什么液冷、4C，技术越来越多，但数量依然不够。
在800V充电桩普及困难的今天，比亚迪选择“双枪”技术，其实很好理解，就是字面意思，两个充电枪同时充电。好处是只需要对产品进行改进，就能利用现有的充电桩实现快充。但实际的使用场景非常少。一方面目前大部分的充电站，一个账号只能在同一时间使用一个充电桩。另一方面，这种模式容易受到道德的谴责，就比如高峰时段，好不容易找到一个充电车位，结果停进去一看充电枪插在旁边的车上，任谁都有火吧。就算是车不多，因为电容限制，也会因为多一根充电枪的使用而降低其他充电桩的功率。
当然也不是只有高压快充这一个解决方案，蔚来就执着于换电技术，目前逐步开始和其他车企的合作，说不定以后换电也是一个很好的方案。尤其是在电车越来越多、高压充电站越来越多的时候，或许限制充电速度的，就不是硬件了。
国家电网或成最大受害者
普及800V充电设施，理论上不难，不过是资金问题，但真的实施建设充电站，或者运营的时候，可能会发现阻力重重。最大的难点，就是电网。
目前新能源车的销量已经相当高了，在部分级别甚至已经反超燃油车。去年比亚迪的销量占到全国狭义乘用车的12.5%，排名第一，这不仅代表着我国新能源车的发展迅猛，还代表着充电量的激增。
近些年，总能看到部分地区的限电措施，比如水电大省四川，原本丰水期的夏季，却因为极端高温，导致水力发电无法正常运作。又比如说部分充电站的服务费临时上调，这都体现出了我国在部分特殊时段的用电紧张。
当然，并不是说我们已经到了用电荒的地步，相反，虽然新能源车销量高，但是保有量没那么大，很大一部分车辆依然是燃油车，对于用电的需求其实相较于全国的工业来说，可以算是凤毛麟角。
只不过电车越来越多，总有一天会超过燃油车，到那个时候，电车可能就会成为耗能大户。对电网、配电等相关设施是一个考验。
并且用电相关的设施不是今天提需求明天就有的，大量充电站的快速建设、应用，势必要对电网造成一定的负担，需要提前布局。也就是说，800V也好1000V也好，充电桩的建设，肯定要有序，同时会受到一定限制。