800V平台、快充、充电5分钟续航200km，这些名词在现如今的新车发布会上很常见，无疑是最新的电气化技术。厂家宣传的各项指标、参数，对于我们普通人而言，晦涩难懂。今天这篇，我们就分析一下，800V到底是个什么玩意，对于我们普通人而言，有什么意义吗？
什么叫800V？
现在的新车，基本都会宣传自己用的800V平台，那么如何定义800V平台呢？其实非常简单，说得就是它电池的电压。理论上电池达到800V才能算，但实际上550V以上，都可以叫800V。就像我们说4K，理论上应该是4096的分辨率，其实很多都只有3840。
目前有代表性的800V车型有小鹏G6/G9/X9、阿维塔11/12、星纪元ES、极氪007、保时捷Taycan、奥迪RS e-tron GT、路特斯ELETRE。当然还有很多，这里就不一一举例了。就连没上市的小米，也已经预告了使用800V平台，最高电压 871V。
众所周知，功率=电压×电流。当电压恒定的时候，想要增加充电的功率，就必须加大电流，但加大电流会带来许多问题，比如充电线又粗又重，发热严重等等。解决的方法也很简单，就是加大电压，这样即使功率增大了，充电时产生的热量也可控。
我们日常接触到的普通纯电车，大部分是400V上下，大功率快充区间基本在30%-80%，150-250kW的最大功率，而且并不能做到全区间满功率运行。而800V平台的新车，理论上要比400V的充电时间快一倍，实际情况可能更快。
车有了，桩咋办？
800V高压平台的新车如同下饺子一般，一台接一台上市。现在的纯电新车，如果没有800V，那就代表着落后，没人喜欢，至少在网络舆论方面是这样的。
这两年800V的价格也算是打下来了，电池成本变低，极氪甚至搞出了磷酸铁锂版的800V平台，就搭载在最新的极氪007上，75kWh的版本用的就是。进一步降低了制造端的成本，也就让800V普及的速度更快。
但我们有了800V的新车，是不是还应该有800V的充电站？
虽然说800V的车用普通充电桩也会比400V的车快一些，但要真正实现车企宣传的“5分钟增加200km续航”，就必须配套使用800V充电桩。目前华为、奇瑞、极氪、小鹏，都在布局快充站。什么液冷、4C，技术越来越多，但数量依然不够。
在800V充电桩普及困难的今天，比亚迪选择“双枪”技术，其实很好理解，就是字面意思，两个充电枪同时充电。好处是只需要对产品进行改进，就能利用现有的充电桩实现快充。但实际的使用场景非常少。一方面目前大部分的充电站，一个账号只能在同一时间使用一个充电桩。另一方面，这种模式容易受到道德的谴责，就比如高峰时段，好不容易找到一个充电车位，结果停进去一看充电枪插在旁边的车上，任谁都有火吧。就算是车不多，因为电容限制，也会因为多一根充电枪的使用而降低其他充电桩的功率。
当然也不是只有高压快充这一个解决方案，蔚来就执着于换电技术，目前逐步开始和其他车企的合作，说不定以后换电也是一个很好的方案。尤其是在电车越来越多、高压充电站越来越多的时候，或许限制充电速度的，就不是硬件了。
国家电网或成最大受害者
普及800V充电设施，理论上不难，不过是资金问题，但真的实施建设充电站，或者运营的时候，可能会发现阻力重重。最大的难点，就是电网。
目前新能源车的销量已经相当高了，在部分级别甚至已经反超燃油车。去年比亚迪的销量占到全国狭义乘用车的12.5%，排名第一，这不仅代表着我国新能源车的发展迅猛，还代表着充电量的激增。
近些年，总能看到部分地区的限电措施，比如水电大省四川，原本丰水期的夏季，却因为极端高温，导致水力发电无法正常运作。又比如说部分充电站的服务费临时上调，这都体现出了我国在部分特殊时段的用电紧张。
当然，并不是说我们已经到了用电荒的地步，相反，虽然新能源车销量高，但是保有量没那么大，很大一部分车辆依然是燃油车，对于用电的需求其实相较于全国的工业来说，可以算是凤毛麟角。
只不过电车越来越多，总有一天会超过燃油车，到那个时候，电车可能就会成为耗能大户。对电网、配电等相关设施是一个考验。
并且用电相关的设施不是今天提需求明天就有的，大量充电站的快速建设、应用，势必要对电网造成一定的负担，需要提前布局。也就是说，800V也好1000V也好，充电桩的建设，肯定要有序，同时会受到一定限制。
而目前有一些方案，用来解决电车充电，甚至能解决用电不平均的问题。其中储能站的呼声最高，利用低谷时段储存电量，在高峰时段放电，来平衡电网。但建设成本高，消防标准严苛，因此暂时还没有大规模铺开。
800V对于我们普通人来说有意义，但没有那么大。最直观的差异就是充电的时间快慢，这点需要各方面硬件和电网的配合，短时间内很难铺开，等到家门口就能有超充站的时候，说不定又有新一轮技术来了，一步到位的想法在电车时代不管用啦。想通这一点，也就不必纠结了，800V虽好，但也不如便宜几万块钱来得实在。