空气悬挂绝对是提升底盘质感的一大利器，虽然我们经常强调底盘表现很看手法，但当硬件配置上到顶级水平时，再极致的调教也显得苍白无力。极氪001的底盘质感在网上所有的测评内容里都没翻过车，实力几乎得到全网认可，堪称百万级的底盘。当然，这也有一个前提条件，就是你必须选配空气悬挂。机械弹簧的版本在低速的底盘隔音表现明显 要更差，而且操控的上限也不如空悬高。如果你是一个对操控和舒适性都有很高追求的用户，那极氪001这套空悬底盘基本上就是目前同价位里平衡得最好的。
选购新势力产品，懂哥一直以来都是建议大家买新不买旧，技术平台已经要选择最新的去买，这样才能确保产品使用周期更长。我知道很多人最终肯定是在纠结极氪001没有800V， 不出意外在今天的二条文章中，800V的版本已经进入申报阶段。但面对26.9万的价格，除了没有800V平台和顶尖的领航辅助驾驶系统，极氪001几乎全方位吊打同级竞争对手。
特斯拉Model 3
优惠策略：直降1.1-1.55W
优惠后指导价：24.59-28.59万
新款Model 3降价是必然的，消费者都已经学聪明了，看到它改款后26万多的售价，必然是韭菜专享，大家果断持币观望，以至于它的销量一直维持在一万多台。特斯拉的策略向来都是简单粗暴，这次降价直接给出1.55万，后驱标准续航的焕新版指导价来到了24.59万。虽然我觉得这离Model 3真正的底价还有点差距，但考虑到它才大改款上市没多久，现在以这个价格入手还是非常划算。
虽然我们都在吐槽特斯拉我行我素，喜欢用自己的理念去教育市场，比如这次改款后取消了怀档直接采用屏幕滑动换挡，另外也取消了灯光拨杆，把转向灯放到了方向盘左边的按键区。目的就是为了让方向盘两边的拨杆消失。整个座舱除了方向盘以外，所有的实体控制区域都已经被替代完毕。这有没有当年从按键手机到触屏手机进化的味道？当辅助驾驶水平进化到理想状态，方向盘也将会从座舱消失，这应该就是马斯克规划里智能汽车的最终形态。
关于挡杆的取消，懂哥已经无力吐槽，我相信没有人会上手就夸这设计人性化，既然选择了就需要去慢慢适应。说完这些不足，我们接下来再讲讲新Model 3的优点。这里懂哥真的忍不住要夸夸特斯拉，它在产品理念上虽然我行我素，但消费者的反馈它是真的有听进去。老款Model 3最让人诟病的两点就是底盘硬和隔音差，整体表现出来就是乘坐体验非常一般，尤其是后排，这也是当初懂哥没买它的核心原因。
但是，你敢想象特斯拉在改款后竟然把这些缺点都优化了？从业这么多年，我确实是第一次看到一款产品能够在改款时对底盘和NVH做这么大的修正，这是值得所有车企去学习的。新Model 3在保证原有操控性的同时，把舒适性做得更好，产品力有了质的提升。与目前市面上配置拉满的800V平台新车相比，Model 3看起来确实不算惊艳，但考虑到完整的使用周期和应用配套，它还是会成为很多用户的首选。