马斯克之所以说特斯拉更像是一家AI机器人公司，在我看来是因为在现阶段，它已经夯实了旗下车型的电动化技术，开始将产品方向往更高的智能化进行打造。而比亚迪在近期发布的璇玑架构，也是以行业首款双循环多模态AI-璇玑AI大模型为核心，在智能座舱和智能驾驶的基础上，首次将人工智能应用到整车的各个软硬件领域，覆盖了整车三百多个场景。
两者看似道路略有区别，但实际上目标一致，就是打造更为智能化的新能源车。王传福在战略布局上，也和马斯克英雄所见略同，比亚迪和特斯拉确实有很多共性。我们从两个车企的布局来看，特斯拉成立于2003年，同年王传福成立了电动车事业部并收购秦川汽车，并在2006年推出了首款纯电车BYD F3E；两年后（2008年）特斯拉的首款车型Tesla Roadster正式面世（基于路特斯Elise打造）。
时间来到2008年，王传福就完成了新能源的获取（1998年就成立了太阳能事业部，也是比亚迪集团第二事业部）、存储到应用的全产业链布局，开始将更多精力转型到新能源车的技术开发、整车制造方向。马斯克则于2016年宣布要做“全球唯一垂直整合的新能源公司”，并同年收购了SolarCity公司进军太阳能领域。
在汽车智能化领域，比亚迪2013年初和北理工合作研发线控自动驾驶试验汽车。无独有偶，特斯拉也在同年5月首次提出要发展自动驾驶。2016年10月比亚迪发布云轨，正式进入轨道交通领域；特斯拉2017年6月，宣布Hyperloop（超级高铁）计划。马斯克的火箭已经升空；2023年中国火箭院也和比亚迪开启战略合作，将比亚迪的技术应用火箭技术领域。