特别是在电动车领域，上汽大众成为了第一个不再端着架子卖电动车的合资车企。官降后的ID.3一战成名，从之前的不温不火一跃成为了现象级的爆款，单月销量增长4倍以上，首次实现月销破万。在合资车企的新能源产品集体疲软的背景下，上汽大众用一次破釜沉舟式的尝试，成就了一个逆势上扬的故事。
不止于此，在九字方针以外，上汽大众还把精力投入在另一件事情上：保渠道。
这两年来，我们已经看到太多经销商退网、跑路、倒闭的案例。而保证全国1200多家经销商健康发展是上汽大众触达用户、实现销量的支柱和基石。为此，上汽大众建立了“铁头组织”2.0模式，与经销商一起合作，关注和帮助经销商分担压力，共渡难关。“过去，我们竭尽全力出政策，让经销商面对用户。如今时代在变化，厂家就是要和经销商一起直面用户。”上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民曾经这样说过。
另一方面，上汽大众还在不断向年轻用户圈层调整自身的营销模式和服务流程，不光是对旗下服务关爱品牌做出了全面升级与扩充，还打造了“ID.低碳之行”、“ID. RUN一起跑”、“ID.嘉年华”等富有创意的活动，为品牌制造新的营销触点。站在四十岁的关口，上汽大众仍然努力的展示着一种年轻人的态度。
展望：继续承压，但希望更大
2023年全年，上汽大众累计实现销量121.5万辆。在传统燃油车方面，朗逸家族12月销量超4.2万辆，销量连续数月稳定在3万+；帕萨特连续4个月销量突破2万辆，全年销量累计突破20万辆。
新能源车销量突破13万辆，同比增长32%。其中ID.3已经累计交付10万辆，去年连续六个月实现环比增长，全年销量更是同比增长215%，成为“12万品质纯电首选”。
上汽大众在转型升级时的先知先觉，在价格战时的杀伐果决，成为了2023年合资品牌中为数不多的亮点，给士气低落的合资品牌带来了反攻的信心和希望。年末累计产量突破2700万辆，更是证明了上汽大众仍然具备着坚实的产业基础和强大的市场竞争力。
虽然销量数据仍然承压，但“促油车，稳电车”的战略方针已经初见成效。
燃油车的基本盘保住了，这给了上汽大众在未来更多辗转腾挪的时间和空间。2024年，包括途观L Pro、帕萨特B9、新款POLO等新款车型接力上市，可以继续守住燃油车板块。更重要的是，在大众TSI+DSG的传统优势基础上，上汽大众能够在BEV的架构上尽快推出新的、具备成本竞争优势的PHEV产品。
电动车领域，ID.3的意外爆火，帮助上汽大众ID.家族领跑合资品牌新能源销量排行榜。其最大意义不仅在于提升了自身的信心，更在于让消费者终于意识到，合资品牌同样有技术成熟、品质优秀的电动车产品。牺牲利润换来的市场份额与用户口碑，将会在2024年产生正向的影响，为ID.3 2024款、ID.4 X 2024款，ID.NEXT等新车型的上市铺平道路，持续构建和稳固上汽大众在纯电领域的基本盘。