尽管我个人觉得奥迪SQ8 e-tron的外观还可以，但这款车的内饰着实是没有什么看点，这款车的内饰基本和国内在售的e-tron保持一致，同样也是采用了三块嵌入式大屏，这三块大屏搭配独特的飞机操纵杆换挡杆，给人带来的科技感还是不错的，不过有一说一，其车机体验也和国内采用类似设计的车型差不太多，整体的体验较其他百万级纯电车型还是有些差距的。
另一方面，奥迪SQ8 e-tron的车内也采用了三九点钟打孔的平底S方向盘，并且车内随处可见都是翻毛皮材质，这其实也很大程度上提升了整车的运动氛围。值得一提的是，奥迪SQ8 e-tron的座椅造型也是运动风格，并且在座椅背面还有S的标识，整体来说运动感营造得是比较足的。
而在动力部分，奥迪SQ8 e-tron则采用前后三电机组成的电控四驱系统，可别看奥迪SQ8 e-tron采用三电机，但其在后轴布置的双电机最大功率也只有503马力，扭矩则来到973牛·米，不过其百公里加速成绩真没达到预期，作为一款中大型轿跑纯电SUV，奥迪SQ8 e-tron的百公里加速时间为4.5秒。当然了，这个成绩不算差，但要知道，当下不少国内的主流中大型纯电SUV基本都能进入3秒俱乐部，更别说奥迪SQ8 e-tron是性能版的纯电SUV，配备三台电机的情况下，百公里加速时间只有4.5秒确实是一般般。
而与之匹配的则是106千瓦时的三元锂电池组，按理来说这个容量真不小，但奥迪SQ8 e-tron在WLTP工况下的纯电续航里程只有442公里，如果换算成国内纯电车型普遍使用的CLTC工况，或许能有五六百公里的纯电续航里程，但即便是如此，奥迪SQ8 e-tron的续航也是很一般的。
当然了，目前我们还没开过奥迪SQ8 e-tron，但这款车在外媒的评价中是很好的，这款车的后桥双电机能达成扭矩分配控制，在过弯时能提供更好的体验。奥迪SQ8 e-tron的高配车型还有空气悬挂，搭配更宽的轮胎、更明显的外倾角，也为整车带来了更出色的底盘支撑。
编辑点评：
毫无疑问，奥迪SQ8 e-tron的产品力其实是很一般的，并且这款车的价格显然不会很便宜，如果引入到国内，其售价应该超过了百万元，而如果有这个预算买纯电车型，那么奥迪SQ8 e-tron显然不是一个很好的选择，因此对于奥迪SQ8 e-tron，我们看看就好。