奥迪e-tron纯电

新车交付量方面，大众在2023年一共交付了924万辆新车，同比增长11.8%。其中纯电车型交付量达到了77.1万辆，同比增长了35%，占整个大众集团交付量的8.3%。并且，大众集团2023年在中国市场的电动车交付量实现了同比23.2%的增长。

虽然2023年的全球经济状况并不明朗，世界各地消费者的购车意欲也有所下降，但大众集团依旧在2023年交出了优秀的成绩单，实现了销售数据和销售利润的正增长。同时，大众集团在2023年的纯电车型交付量也在不断提高，这也证明了大众集团的新能源转型正朝着良好的方向发展。

在2024年，大众集团预计销售收入将增加5%，营业销售回报率预计将在7%-7.5%之间，汽车业务的净现金流预计将在45-65亿欧元之间，汽车业务的净流动性预计为390-410亿欧元。

大众集团将会在2024年推出超过30款新车，一半是新能源车，其中就包括了采用混动技术的高尔夫、途观、帕萨特、明锐、速派等一系列车型。

目前全世界最大的混动新能源汽车消费市场就是在中国，而高尔夫、途观、帕萨特等车型也是大众集团在中国地区的畅销车型，所以很明显这些混动新车就是主要针对中国市场推出。同时，这也证明的大众集团在不断改变新能源转型策略以适应全球各地的市场状况，从而实现销量的稳定提升。

除了混动新车，大众集团还会在今年推出一系列纯电新车，其中包括基于MEB平台打造的ID. 7和 ID.7 Tourer、CUPRA Tavascan和ID.Buzz长轴距版车型，以及基于PPE平台打造的保时捷全新纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron，其中大部分纯电新车都将会在中国市场同步上市。

在这一系列全新电动化产品上市后，大众集团将组成大众ID.系列、奥迪e-tron、保时捷纯电系列，涵盖全价位的产品矩阵，能照顾到绝大多数的消费者群体，全球可能也只有大众集团能实现如此全面的多车型产品覆盖。

此外，中国市场也是大众集团在后续几年集中发力的其中一个方面。

大众和小鹏的合作项目目前已经在稳步推进，双方将基于小鹏G9的平台，打造两款全新的B级车产品，归到大众旗下销售，预计在2026年正式上市。这两款新车将搭载小鹏的智能驾驶系统和智能座舱系统，预计或将实现高速/城区智能领航功能，车机则将搭载GPT大模型，实现更丰富的功能性。

后续，大众还将会联合小鹏打造全新的电动化平台，打造更多符合中国市场的新款纯电动车型。

与此同时，奥迪与上汽集团合作推出的新车也将会在2026年正式上市。据悉，奥迪将使用智己汽车的电动车生产平台，实现三电系统、下车体、智能驾驶等多个方面的技术共享。后续，奥迪+上汽和大众+奥迪的两个新品牌车型，或将面向不同的细分市场，形成优势互补。

大众在中国市场的发力点分成了多个方面，除了实现大众ID.系列、奥迪e-tron等纯电产品车型的持续更新外，还会加入经典热销燃油车型的混动版本，到了2026年则是大众集团在智能化纯电车方面的全面发力时刻。直到2030年，大众集团旗下各品牌将提供不少于30款纯电动车型。

编辑说：

从此次媒体沟通会上，能明显感知到大众集团已经调整了集团新能源转型的短期目标，加入了插混车型路线，这不是对纯电动路线的否定，而是为了更好地实现集团从燃油车时代过渡到纯电动车时代，保证品牌销量提升以及三电技术、智能化技术的稳步发展。

更值得玩味的是，新能源方面，2023年在中国市场，奥迪纯电动e-tron系列交付量为31025辆，宝马全年共交付99972辆，同比增长超过138%。而奔驰并未公布新能源车型具体销量，只是说2023年纯电车型在华交付“超翻番”。

新能源车正处于快速发展阶段，2023年纯电动车市场份额增长至23%，插电混动车（含增程式）市场份额实现翻倍增长，达到11%。唯独传统燃油车的市场份额下降至67%。这种时代背景下，以燃油车为业务主心骨的合资品牌坐不住了。

近日大众汽车明确表示将在华全面转型电动化，计划到2027年提供30款本土生产的燃油车及插电式混合动力车型，到2030年在中国市场提供至少30款纯电动车型，同时旗下所有燃油车也将向新能源汽车转型。

现在新能源车市场已经群狼环伺，自主新能源车强势崛起，新能源车市场的发展步伐也越来越快，那么姗姗来迟的大众汽车还有机会吗？

电动化转型的积极性有多高？

今年大众汽车在华的压力比往年更大。当年大众汽车在华曾连续20余年蝉联中国第一品牌，但是2023年座次发生变化，比亚迪凭借新能源车走量坐上了销冠位置，大众汽车的销量成绩紧跟比亚迪之后。

新能源车的热度越来越高，燃油车的市场份额不断收窄，大众汽车全面转型电动化迫在眉睫。大众汽车提出的2030目标里，大支柱就是加速纯电动产品攻势，至2030年在中国市场提供至少30款纯电动车型。至2027年，大众汽车集团还将提供30款本土生产的燃油及混动车型。

其实大众汽车在新能源车领域的表现很不错。2023年第四季度大众汽车品牌已经跻身中国纯电动汽车市场品牌销量榜前五，其中大众ID.3、ID.4和奥迪e-tron系列车型均表现出色。具体来看，2023年ID.3车型交付量超75700台，不仅是中国最畅销的电动车型之一，同时领跑紧凑级掀背车型细分市场；此外，ID.4全年交付超过61700台，在紧凑级SUV销量榜上跻身前五。在第一个完整的销售年度，奥迪e-tron家族车型交付量达到31025台。

转型电动化不意味着放弃燃油车业务。要知道，现在大众汽车的主业务仍然是燃油车。数据显示2023年大众汽车集团全年在华累计交付323.6万辆，同比增长1.6%，仍然是全球最大单一市场。其中纯电车型全年交付量19.2万辆，同比增长23.2%。也就是说燃油车依然是大众汽车最大的销量基盘，至2027年以前大众汽车集团仍将生产燃油车型。

新能源车型的热度不断升高，加之燃油车走量，这是大众汽车能够在新能源时代下依然交出亮眼成绩单的主要原因。

但是相比较自主新能源车品牌来说，大众汽车的电动化转型步伐确实慢了一步，同时新能源车的销量基数也相对较低，面临的考验愈发严峻。对此，大众汽车也在不断寻找新机遇，去年就向小鹏汽车投资约7亿美元，甚至成立了大众汽车（中国）科技有限公司（VCTV），成为小鹏汽车的合作伙伴。有了头部新势力车企赋能，大众汽车在电动车领域迈进的信心也更足。

未来还有机会吗？

身处新能源时代，合资车企是否还有机会是大家常讨论的话题。不可否认，自主品牌在新能源车领域展现出强大的市场竞争力，产业链、技术，甚至补贴政策都更为成熟，在电池、电驱、电控，尤其是核心电池技术、智能驾驶辅助、人车互联等方面都有更好的表现，推出的新车型也做到了物美价廉。

反观合资品牌，新能源产品价格高、车型布局少、产品配置简单等短板的存在，始终没能在新能源车领域激起太大的浪花。合资品牌新能源车业务难以传承燃油车板块的良好表现，深层次的原因是业务广泛，船大难掉头。合资车企进入中国市场深耕几十年，产品线不仅丰富，更是深度绑定了上下游产业链。因此在面对新能源化大变革的时候，合资品牌想调整业务方向的动力并没有那么大。

但是难不意味着没有机会。众所周知，新能源车的智能化和电动化程度再高，终究是工业产品，所以无法逃脱规模、供应链管理、生产组织等等传统生产要素的束缚。显然，论整体生产实力，在汽车领域积累多年的合资车企更有更强的优势。而大众汽车作为全球车企巨头，更是有着强悍的造车实力。

合资车企还有一大优势是资金实力强悍，造车是一门资金密集型行业。举个例子，近期火热的小米汽车，仅是在研发投入上就花了100亿元人民币。而小米为了造车业务更是准备了1080亿的现金储备。

然而现在大部分新能源车企还处于亏损状态，靠融资得来的资金能耗多久还是未知数。合资车企不同，早早已经完成了造车资金的积累，现在燃油车也能贡献不少利润，这是合资车企在新能源车领域能够打持久战的重要底气。因此对于大众汽车这样的车企巨头，未来仍有很多的机会在新能源车领域崛起。

需要一说的是，目前大众汽车已经有超过100款各类车型在售，其中2023年销量过万的车型就有42款，若大众汽车将这些传统能源车辆全面转向插电混动或纯电动，势必会对汽车市场带来重要影响。

这个费用包括了车辆的保养、维修、保险、油耗等各方面开销。相比同级别的燃油车，奥迪e-tron的养护成本较低，这得益于其纯电动车的特性，无需燃油支出，且保养周期较长。

在电动车市场，去年大众汽车集团纯电动汽车交付量达到约191800台，同比增长23.2%。其中，ID.3车型交付量超75700台，不仅是中国最畅销的电动车型之一，同时领跑紧凑级掀背车型细分市场。此外，ID.4全年交付超过61700台，在紧凑级SUV销量榜上跻身前五。在第一个完整的销售年度，奥迪e-tron家族车型交付量达到31025台。

从今年开始，大众集团的电动车布局将开始全面发力。

电动车转型布局全面发力

之前大众汽车是依托MEB平台进行电动化的布局，而在去年的一系列的布局，让我们看到大众汽车在电动化方面已经多点开花。包括投资小鹏汽车、成立CARIAD中国子公司并与地平线成立合资公司等，大众汽车已经逐渐补齐了在智能座舱和智能驾驶方面的短板。

此外作为大众汽车集团在德国总部以外最大的研发中心，去年成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）的成立也是标志性的事件，该科技公司聚焦智能网联汽车的研发，致力于通过高效的产品开发流程以及应用前沿技术，将汽车和零部件产品的上市周期缩短30%。

今年的看点将是ID. 7，作为大众汽车品牌首款B级轿车，已经在一汽-大众投产并上市。同时，首款由大众安徽制造的大众汽车品牌车型今年上市。2026年，大众汽车品牌与小鹏汽车合作的两款车型也将推出。

从2026年起，大众将以（VCTC）开发的全新本土电动平台为基础，打造更多针对入门级市场的大众汽车品牌纯电动车型。另外，奥迪一汽新能源汽车有限公司计划于2024年底开始在长春投产基于PPE平台的纯电动车型，首款车型为Q6L e-tron。

为了应对“一卷再卷”的2024年，大众在去年推出了ID.7 VIZZION。新车作为大众ID.系列第一款纯电B级轿车，售价区间为22.7777万-26.2777万元。ID.7 VIZZION继承了大众ID.系列的家族化外观设计，同时还配备了掀背式尾门，实用性相比其它传统三厢轿车要更高。

此外，ID.7 VIZZION还在智能化方面进行了升级，采用了全新的内饰设计语言，以及ID.OS 2.0车机系统，车机操作相比ID.系列其他车型要更加流畅。

动力方面，新车将搭载两驱和四驱两套动力系统，两驱版最大功率为150kW，双电机四驱版的最大功率为230kW。续航方面，新车搭载了84.8kWh的三元锂电池包，两驱版和四驱版车型的CLTC纯电续航里程分别为642公里和570公里。

不仅如此，大众在将推出首款由大众安徽制造的新车Tavascan，进一步丰富大众汽车在中国市场的电动车产品矩阵。

                                                                               到2026年，大众和小鹏联合开发的两款车型也将会推出市场，这两款新车定位为B级纯电车，将基于目前小鹏G9的平台进行研发/生产。同时，这两款新车还将会搭载小鹏的XOS天玑智能座舱系统、XNGP智能驾驶系统、以及800V高压架构。

奥迪e-tron方面，一汽-奥迪计划于2024年底在长春工厂投产基于PPE平台的纯电车型，首款新车将会是奥迪Q6 e-tron。

如今，电动化浪潮席卷全球，从燃油驱动到电动驱动，奥迪e-tron家族如当年的quattro一样，标志着四环品牌全面进入划时代的纯电动新纪元。

始于上世纪的首次触电

谈起奥迪电动化的起点，很多人熟知的或许是奥迪于1989年研发、1990年亮相日内瓦车展的世界首款并联式混合动力概念车——奥迪duo。“duo”一词来自于拉丁语，意为“双”，代表着这款车拥有两种驱动方式，奥迪还提出了在“郊区使用内燃机，市区使用电动机”的超前理念。

1996年，第三代奥迪duo在柏林首发，它是世界上首款插电式柴油混合动力汽车，同时也是欧洲第一款量产的混合动力车型。通过对奥迪duo车型的前瞻性研发，奥迪积累了电动化技术的宝贵经验。

不过如果细数历史，奥迪首次触电的时间事实上可以追溯到1956年。那时，隶属汽车联盟股份有限公司（如今奥迪汽车股份公司的前身）的小奇迹（DKW）生产了以卓越的载重能力和速度闻名的Schnellaster厢式货车。这款车型仅搭载了电动机，可以说是奥迪的第一款纯电动车型。

开启e-tron纯电动时代

凭借在电动化领域的先行探索，奥迪从革新中走来。随着2018年奥迪首款纯电动SUV车型奥迪e-tron完成全球首秀，四环品牌正式发起电动化攻势。

迈进电动化时代不是冒险，而是深思熟虑后的结果。为此，奥迪仔细考虑了哪些车型率先完成电动化，深受客户喜爱的SUV车型是首选，因为纯电动车型在不再搭载发动机之后可以为奥迪设计提供更多空间，从而让电动出行的魅力展现得更加淋漓尽致。

后来，随着奥迪e-tron Sportback、Q2L e-tron、e-tron GT、Q4 e-tron等相继推出，奥迪成为了首个在各核心细分市场提供纯电动车型的高端汽车制造商，率先构建豪华汽车市场的电动化新格局。

秉持“在中国，为中国”愿景，奥迪围绕中国客户的需求已经本土化生产了共计四款奥迪e-tron家族车型：一汽奥迪负责生产奥迪e-tron、Q2L e-tron和Q4 e-tron；上汽奥迪则生产中国市场专属的奥迪“Roadjet陆地专机”Q5 e-tron，以充分满足中国市场的独特需求。

未来，位于长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司还将于2024年底本土化投产基于PPE豪华纯电动平台的奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列的三款车型，进一步推动奥迪在华纯电动产品阵容的发展。

赛道验证纯电基因

其实早在奥迪正式推出首款纯电动车型奥迪e-tron之前，以运动基因为著称的奥迪已经在赛道上验证了其领先的纯电技术，并通过真实赛场上的残酷锤炼，不断提升电动化实力。

早在2021年的时候，一汽奥迪就上市了自家旗舰级纯电产品——奥迪e-tron。作为一款纯电动中大型SUV，新车售价54.68-64.88万元，外形和尺寸都像极了奥迪Q7，因此坊间也把它给称作是纯电版的奥迪Q7。

奥迪e-tron

奥迪Q7

不过，在奥迪e-tron上市后的这两年时间里，由于市场竞争实在太过于激烈，所以当下我们在上海经销商处也能够看到，该车目前拥有最低24万多、最高28万多的优惠幅度，而其它地区优惠则普遍在20万左右。

那对于咱们想买车的朋友们来说，如果是购买2021款的奥迪e-tron quattro豪华型，从原先54.68万的指导价，在优惠了24.06万元之后，新车参考最低价也来到了30.62万元，整体性价比可以说是相当高。

另外，如果你看中了高配的尊享型，那优惠还能够去到28.55万，而算下来之后新车也只需36.33万的价格便能够买，真心是很划算的一个价格区间了。

所以这样一对比下来，我反倒是觉得眼下每月能售出1万多辆的理想L7没那么高性价比了。毕竟，理想L7虽也是一款中大型SUV，但31.98万的起售价相比奥迪e-tron的最低配反倒还更贵。加上奥迪e-tron有奥迪强大的品牌影响力做背书，又是纯电车型，所以我认为，大家手握30多万预算买新能源SUV，真没必要只盯着理想L7，奥迪e-tron也可以好好看看。

从产品力方面来看，终端最低价已低至30万出头的奥迪e-tron，不仅外形很像是一台奥迪Q7，整体也继承了奥迪燃油车的那种设计风格。尤其是八边形样式的前脸、犀利的矩阵式LED大灯和贯穿式的LED尾灯等家族式设计，很容易就能让你分辨出这是一台奥迪品牌的SUV，所以开着它跑在大马路上，我觉得个性化和吸睛程度还是蛮高的，不知道你们怎样认为？

内饰还是双联屏的设计风格，看着也是典型的德系车质感，用料与做工都挑不出啥毛病，而与奥迪A8L同款的四辐式方向盘则凸显了它中大型纯电动旗舰SUV的身份。可以说，开着这样一台奥迪的纯电SUV跑在大街上，你不会觉得它只要30多万，而是就是属于五六十万级别的SUV车型，因此眼下去买它性价比真挺高的。

接着从2022年开始，「Audi Sport」开始以纯电动力征战极限赛事——达喀尔拉力赛，开创了全新的T1 Ultimate组别。在这项艰苦卓绝的比赛中，三台奥迪RS Q e-tron赛车均是首秀即完赛，并斩获四个赛段冠军，累计14次登上领奖台。2023年则获得2次赛段冠军、14次登上领奖台，7次跻身前三，成为领跑者。

奥迪RS Q e-tron

无论是耐力赛还是达喀尔，它们的比赛环境就连燃油车也是备受煎熬，更何况需要时刻保护的纯电车型。不过奥迪却凭借出色的成绩，让我们看到了纯电的耐久性和翻山越岭的潜力，以及奥迪在智能电动化技术上取得的丰厚成果。所以无论是奥迪e-tron系列还是RS e-tron GT车型，它们都成为了豪华品牌划时代的代表作。

如今汽车市场正朝向“智能化”“电气化”“入门化”转移，曾经在燃油市场占据风头的BBA，在纯电市场上却被自主品牌和二线豪华品牌抢了头彩。为了挽回市场份额，BBA在近两年的新能源市场上逐渐发力，推出包括奥迪e-tron在内的众多新品车型。